这是一款小众的摩托车，复古的造型，踏板车型的设计简直与大时代下的电动车无异。

这也是一款大众化的摩托车，一部《罗马假日》让人们记住了这个灵动优雅的小家伙。

没错，它就是充满意式风情的Vespa！

在将近70年的历史中，VESPA在全球已经售出1,800万台车，在不同的文化中奔驰着，坚持着多年来相同的热情，融合不同的文化氛围，沉浸在社会、音乐的沿革与进化中，VESPA俨然已让自己成为这环境中两轮车的主角，在经济的繁荣中起舞，毫不言讳言，VESPA已经成为全世界最负盛名的意大利品牌。

无论什么环境，Vespa都能完美的融入其中。这种百搭的风格，无不是它人见人爱的原因

对于Vespa来说，它已经不单是一台踏板摩托车那么简单了。从1946年诞生之日起,它的时尚和优雅就已经成为了一个能够引领世界潮流的品牌，展现出踏板摩托别样的韵味。七十多年未变的造型，不但没被这个世界摒弃，反而衍生出工具属性外独有的文化与情怀。圆圆的头灯，宽大的前车身镶嵌着日间行车灯跟转向灯。远远的一眼望去，大家都能认出，哦，一台Vespa过来了！当然，过来的也有可能是一台高仿的电动车。

虽然Vespa出身于赛车天堂之称意大利，但它的性情却与邻居杜卡迪截然不同。沐浴在地中海温暖气候中的日耳曼人把那份与生俱来的优雅全部注入到它的身上。一顶复古头盔，一副皮质手套，这便是全部所需的骑行装备。

Vespa Primavera 150，这台译名为“春天”且拥有50年历史的铁壳绵羊在后海的湖畔旁很轻易的俘获了我的芳心。正如它的父辈一样在在保留经典设计元素与质感的同时，增加了时尚感与牢固性。

很多人不明白花几万买一个Vespa的踏板为了啥？甚至不懂摩托车的人会把它们当做几千块钱的电动车。但细细观察才会发现，它们是那么的别具一格，那么与众不同，就连我这个对摩托车并没有太多兴趣的路人都受到它魅力的吸引。

如果让我找出Vespa身上最迷人的地方，那就是传承几十年的一体式全钢车架，那种一气呵成的感觉,没有在车身上留下任何瑕疵,堪称机械与艺术的完美组合。几近于九十度的车架弯角，给驾驶者留下来足够的腿部空间。

而早已被某国车企用烂了的镀铬设计，在这个历史悠久的摩托车品牌上却是不可或缺的元素。并不像汽车上那么辣眼，反倒是将整车的质感又提升了一个层次。

复古的圆形大灯里面采用的是卤素光源，选装的前挡风玻璃聊胜于无，但并没有破坏整体的美感。倒车镜长度得到延展，可为驾驶者带来更好的后方可视范围。

简洁大方的前脸，LED日间行车灯及转向灯集成于此，日间行车灯已经逐渐成为欧系车的标配。前脸类似于进气格栅的开口并不是为发动机提供空气，而是巧妙的将喇叭隐藏在这，而发动机的进气口则是被安置在了座椅下方。

延续了70多年的品牌LOGO被镶嵌在前车身右侧胸口的位置，这是在向每一个看见它的人炫耀。我才是真正的铁壳绵羊，并不是那些制作粗劣的模仿者，更不是电动车。

仪表板式样很简单，就是上方的时速表跟左右两侧的行车灯号指示，中央液晶部份为油量、里程资讯与时间，可透过右把手按钮来调整显示资讯。

车尾丰腴的身形与车头复古的造型相呼应，浑圆、饱满的线条是我最喜欢的地方，没有任何多余的线条，不需要任何多余的修饰，经典就是经典。如果两人乘坐还是会略显拥挤，但是Vespa很贴心的为后排乘客设计了一个U型扶手，这份细致入微的浪漫是意大利人独有的。

作为Vespa系列中的一款窄体踏板，强大的通过性和灵活的操控是它最大的优势，可以让人体验到在车流中穿梭的快感。

刹车灯虽然是凸起设计，但灯罩已经变的更圆滑，刹车灯采用LED光源，不仅辨识度提高还更加耐看。车尾线条有个小鸭尾设计，造型质感相当不错。车辆型号标识在右后车尾，如果你仅靠外观区分不出Vespa的型号那么你可以看看这里。

以飞机起落架概念衍生而来的单摇臂悬挂机构一直以来都是VESPA车系的标配与主打。这种为了方便更换轮胎的设计表明了它的血统，没错它的前身正是一家飞机制造厂。

换装以“Italian Green Experience Technology ·意大利绿色体验技术”为核心的全新三气门、四冲程150CC i-get 引擎，在尾气排放、发动机声音及节油效果上均有更加出色的表现。最大功率可达9.5 kW/ 7750 rpm、最大扭矩12.8 N·m/ 6500 rpm。比上一代产品的动力输出分别提升了0.8kW和0.8N·m。

Vespa春天150可以合格完成都市通勤的本职工作，同时凭借着Vespa与生俱来的优雅气质，在日常生活中彰显车主独到的品味。3.3万元的春天150在功能以及情怀方面，都能合格的完成作为一台Vespa的使命。如果你恰巧对踏板摩托车有需求，这何尝不是一个不错的选择。