为什么你二十岁为之疯狂的东西到三十岁看到了还是会这样心动？
想了很久我答不上这个问题来。
本田从我认识他的那一天开始就在我心里生了根，这样说似乎很玄学，这种情感明明很坚定很具体但又微妙到无法言说。从少年到中年，逐渐明白理想世界里的本田车终究得不到的这些年我努力忘掉对这个品牌的痴迷，然而如同我们常说的“劣根性”，和根有关的东西似乎都很难移除，如今看到活跃在网络上的各色本田车，依旧会心神荡漾，尽管这些车，我们依旧得不到。
能在国内遇见这样一台Integra DC5是无论如何都要去观瞻一番的。这台从日本运来的中古车新到令人发指，不过倒也不足为奇，那边的国情而已。多少你我的少年“荒废”在了沉迷这些H牌小汽车之上，如今看到实物手舞足蹈肯定不会了，我表现出一个趋近中年人该有的情绪稳重，又或者说那些兴奋和尖叫早已被早前的几次日本行消耗殆尽。如今更多是以一种欣赏的眼光来看DC5。
▲始于颜值陷于才华这种网络屁话几乎不可能发生在汽车世界，一台车能打动你一定是因为他的内在。
更不用说Type R这类被神化的性能车了。如此说来我们可还都是有内涵的人，不是看脸的人，甚至面对EP3这样丑的Type R我们还表现为大度的人，大度到只要他有一个至高无上的灵魂我们便不在乎他躯体的模样。
那就更不用说DC5还有副不错的皮囊了。你要说Integra的设计有多出众我定不会同意你，从初代到四代，祖祖辈辈都是老实人，他们的外观最多是跟上了时代不落伍，不信去看看没有Type R行头的普通Integra。好了，收回你们40米长的大刀，我是友军。虽然Integra的设计不出众，但却是那个JDM最宝贵年代的真实写照，尤其有Type R加持过后，那种构筑细节于庸碌之上所成的高性能形象永远完美，因为你我都知道这平静背后是怎样的可怕实力。
论JDM的纯正度，DC5已经不及DC2了。DC5已经有很明显的USDM倾向，你看他那跟Civic Coupe如出一辙的侧面。并且这台DC5并非神圣的冠军白涂装，Milano红虽然更跳跃，但在表达Type R这件事上没有谁比白色更胜任。
▲这个角度尤其能看到DC5的接任者Civic Coupe的样子。
▲从头尾灯的“眼窝”以及中网、前杠灯细节都能看出这是一台01-04年的前期车。
关于integra的车身形式，有一个小细节是前两代为liftback（hatchback的一种，拥有更长更水平的车尾），而后两代的DC2、DC5则变成了Coupe车身，本田此举是在削弱integra的运动性？在那个风起云涌的性能时代，对integra这样一台好动的小车做此行径必有蹊跷，正当车迷质疑本田你要作甚，还我“型格”的时候本田祭出了Type R，这是NSX之后本田的至高性能象征首次出现在这个级别的民用车上，你可以想象那个年代的车友听闻此喜讯是怎样的笑逐颜开。
▲Integra要比Civic更受眷顾，更早获得Type R封赏，甚至使用同样的引擎都会获得更多的输出调教。
▲那个年代看到高挑扰流板跟后窗雨刷这样的组合会忍不住兴奋起来，似乎这成为民用高性能的标准装饰。
说到Type R终归绕不开说红头机。世纪交替千年更始，辉煌的B系王朝落幕，就像本田从不会让我们失望那样，K系引擎的到来让本田的民间高性能荣誉到达了另一个高度。2001年，本田的四缸机迎来更新，K系翩翩而至，更先进的i-VTEC带来更高的效率，以及，更强大的性能。
肩EP3 Civic，DC5 Integra加冕了K系性能的起始之作——K20A。如同上一次早于Civic接过Type R徽章一样（NSX除外）幸运，Integra依然更受到工程师们的青睐，同样的引擎，DC5要比EP3多出5匹/4牛米，达到220匹/206牛米（仅JDM版本，），表底转速多出200转，成为那个时间段的王者。直到07年Integra停产，Civic更新，FD2用224匹/215牛米刷新了极限，很遗憾，也成为了这个系列的量产绝唱。
我们吃瓜群众最喜闻乐见的就是对比K20A跟DC2身上的B18CR甚至EK9身上那台B16B。诚然，我们最在意的升功率，K20A排不到第一位，可你我都知道i-VTEC以及更大的排气量意味着什么，是好的扭矩表现，是更早到来的峰值输出，甚至是更好的燃油经济性。
Type R征服我们的绝不仅是高输出这么简单，否则在涡轮时代到来的那一刻他便会被遗忘。DC2的那个年代，他被无数媒体誉为世界上最好的前驱车，DC5虽未获此殊荣，但前辈的精神他一定矢志未渝。6速密齿比Y2M3手动变数箱，标配螺旋式LSD，前麦弗逊后双叉臂悬挂，前后防倾杆前顶吧，这一切加载在220匹的K20A身上，文字已经表露出DC5驾驶感受的美妙。我是没有机会驾驶过这两台Integra，有说法是，DC2更显轻盈，DC5则是更紧致，也跟亲近于街道，似乎更符合街道高性能的初衷。
▲原厂标配改装品牌的轮圈、座椅、方向盘，这些对车迷的吸引力是无限大的。
▲经过Type R的洗礼，RECARO座椅、MOMO方向盘这类的拆车件至今仍是改装市场上的抢手货。
▲Type R的内饰常常沦为媒体口中的缺点，因为他们再找不到一台Type R任何其他缺点。
▲事实上，Type R身上下来的任何部件在十几二十年后的今天全都还是硬通货。
▲6000转开TEC，7000转输出最大扭矩，8000转输出最大功率，本田车的魅力全都绵密在转速表的3点钟方向。
▲一切配备自动变速箱而标榜驾驶乐趣的性能车都是在耍流氓。再快的双离合都换不出手脚配合的畅快。
关于本田高性能的一切，你我或许一辈子也难触碰几回，穷酸地说一句，愿我的信仰永远这样纯洁下去。感谢本田，要不是你的存在，不知道我的青春要荒废在哪里了，荒废在你这挺好的，好歹别人闻起来，我也算个有追求的人。
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