俗话说外行看热闹，内行看门道，初看赛车时，我们都被酷炫的赛车，震撼的引擎声浪以及帅气的车手吸引。但殊不知，车手加上赛车对比赛胜负的影响只占比50%，而单轮胎对比赛胜负的影响高达30%，本次笔者通过一个更换轮胎下赛道的案例，跟大家聊聊轮胎的门道。

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满足日常通勤的运动型轮胎该具备哪些特质：

笔者一直不满意自己的这台大众尚酷，作为一台定位运动的轿车，原厂却配备了舒适静音的轮胎。所以本次我将为这台车更换一套更符合它定位的运动型轮胎。

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笔者曾经更换过一些很极端的高性能轮胎，那些轮胎通常都拥有非常优秀的抓地力。但因为那些轮胎低温抓地不足，噪音大，不耐用等原因放弃了。在经过了两个极端（安静舒适到极致运动）后，笔者对自己的需求变得更清晰了。一台满足日常代步的运动型轮胎需要具备以下几个特点，胎噪不能太大，尽可能耐磨，低温状态不能打滑，横向抓地力强且轮胎极限很高。



体验“弯道之王”固特异Eagle F1 A3:

固特异Eagle F1系列轮胎笔者并没有长时间使用过，第一次体验是在国产GTI上市的试驾会上，这套轮胎当时给我印象很深刻的就是它的横向抓地表现，但对这套轮胎其它方面的表现并没有太多感受。

正巧固特异Eagle F1的Asymmetric系列迎来了第三代产品，同时配套了很多如捷豹、保时捷等标榜高性能运动的车型。笔者对这套轮胎提起了浓厚的兴趣，遂购入一套体验。

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出乎意料的公路舒适性：

固特异Eagle F1 A3拿到手上的第一感觉是轻，与更偏运动的轮胎相比要轻一些，要知道改装车界有一个名词叫簧下重量，轻量化的轮毂都卖得很贵，同时轮胎轻量化也可以减少簧下重量从而提升操控性。

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赛车场体验“弯道之王”：

想知道一台车的极限究竟如何，那就一定要上赛道。同理一套轮胎的极限也会在赛道上被发掘出来。固特异Eagle F1 A3最大的优势就是轮胎在低温状态就有不错的表现，也可以说固特异Eagle F1 A3全天候的表现相比那些更极致的运动型轮胎来说都更恒定。

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轮胎是赛车唯一与地面接触的部分，轮胎的优劣可以直接决定赛车的速度。在赛车界有个公认的说法：在决定赛车成绩的诸多因素中，赛车及车手的水平占50%，轮胎占据30%，其他保障技术占20%。如果老司机面前摆着两台赛车，一台引擎具有优势，另一台轮胎具有优势，那么老司机肯定会毫不犹豫地选择轮胎有优势的那台。

经过一圈暖胎后，固特异Eagle F1 A3算是进入了最佳状态，尝试它极限的时候我们发现在极限来临前固特异Eagle F1 A3会提前响胎，但此时它并未完全失控，只是在警告没有太多赛道驾驶经验的人“我的极限即将来临”！

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固特异Eagle F1 A3很适合锐思赛车场这种频繁中低速弯道的场地，它优秀的横向抓地让车辆可以尽情地去挑战弯道极限，并且在濒临极限前固特异Eagle F1 A3还很智能地通过响胎提醒驾驶者极限的到来。

最终在锐思赛车场，更换了固特异Eagle F1 A3的尚酷比原配轮胎要快了1.53秒，最终单圈成绩为1分06秒12。要知道，在一场专业的赛车比赛中，想要比之前圈速快上1秒都是非常难的，而这1.53秒恰恰说明了这套轮胎对圈速的提升是非常明显，可以帮助车手取得更好的成绩和名次。

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综合测试：

最后，我们在一条封闭道路对这两套轮胎分别进行了加速制动的测试，虽然当天的气温和湿度都很适合测试车辆，但由于该道路是封闭道路，路面尘土较多，所以成绩仅供参考。

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原厂轮胎起步时打滑较为明显，多次加速也未能控制好，而固特异Eagle F1 A3较好地抑制了起步打滑的情况，最终更换固特异Eagle F1 A3的百公里加速成绩为8.36秒比原厂轮胎的8.67秒快了0.31秒。虽然这短短的0.31秒看似微乎其微，但在赛道中，一圈下来就能累计许多个0.31秒，提升整体圈速。

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由于道路有尘土，所以车辆在测试百公里制动时ABS都较早的介入，不过固特异Eagle F1 A3的百公里制动成绩还是要优于原厂轮胎，百公里制动距离为44.4米，比原厂的44.7米短了0.3米。而说到百公里制动距离，大家可能并不太关心，但可别小看它的作用，它远比加速来得作用更大！这短短的0.3米，不光能让车辆在赛道中延迟刹车点，从而完成更快的进弯速度。而且在日常驾驶中，这0.3米甚至可以关系到自身以及他人的人身安全，难道这作用不大么？

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相信细心的读者已经发现，这套轮胎是以F1命名的，而这是其他品牌轮胎所没有的，这是因为固特异在F1赛事创造的成绩至今无人打破，1965年，本田车队为固特异夺得首个分站冠军起，固特异在此后33年中几乎参加了所有F1比赛。在此期间，固特异共赢得368场赛事的胜利，362次创造赛事最快圈速，358次夺下排位赛冠军，几乎垄断了这段时间的冠军奖杯。经FIA授权，固特异成为唯一可以使用F1为轮胎冠名的品牌，以F1命名的固特异Eagle F1 A3毫无疑问是你追求操控的最佳选择！