科雷嘉这车子吧，也是开了一年多了，从17年年初到现在18年年中了，从首保在4S店免费做完后，之后的保养就放在朋友的汽修厂了，2万公里第四次保养，至于保养项目工序啥的也就和一般合资车一样，想到了去看看科雷嘉这车的底盘物料到底咋样，顺便让店里的老师傅给我做做功课，好证明我这车没买亏哈哈。
到店做完电子检测就上架，之前只是开车时会刻意注意下驾驶感受，算是偏稳扎稳打的那种，还真没计较过这底盘细节有啥，突发奇想的这次，我的好奇心也挺重的
听说科雷嘉这底盘是和逍客一样的三大件，自己在网上找了逍客的底盘对比了下，区别貌似真不大，像副车架、下摆臂啥的，位置也都差不多，不过我有个小疑问，科雷嘉与逍客在轴距和轮距上都有些细微的差别是咋，望大神解答。
科雷嘉这副车架是全框式钢制的，讲道理还是有越野能力的哈，老师傅说科雷嘉这种纵梁与主体焊接在一起，会使应力传递均匀一车，车子的整体性会表现得好一些
看这前副车架和车身连接的这儿有胶套，感觉挺厚实的哈，老师傅说这点在这个级别的车还挺少见的，问我这车底盘滤震咋样，想想科雷嘉这车的滤震确实还行，小坡小坎不咋抖
这是科雷嘉的前悬挂，麦弗逊式独立悬挂，现在这个级别的SUV基本都是独悬了好像
下摆臂是单层冲压的，看这中间的加强筋感觉还挺靠谱的样子，结构的支撑强度应该会不错
科雷嘉这右边的传动轴增加了一个轴承座，按老师傅的说法就是由于变速箱的偏置，所以左右半轴的长度不一致，这样设置可以减缓扭矩转向的现象，也能强化悬臂的抗扭能力
科雷嘉这多片离合器的中央差速锁是逍客没有的，毕竟逍客没有四驱版本哈哈，要说散热性，这铝合金的壳子多少能帮上点忙吧
后悬挂就多连杆的独悬，一看，准确的说是三连杆吧，连杆上的工艺孔应该是减轻质量的设计，上摆臂是铝合金的，看这连杆的粗壮度觉得应该强度也还行
三根连杆中只有钢制的两条杆可以调节轮胎的定位，铝合金的上摆臂不可调
科雷嘉这减震筒看着还挺长的，压缩行程长的一点好处就是汽车滤震舒适性会好些
前轮拱用的是硬质的塑料覆盖件，后轮拱用的是玻璃纤维覆盖件，质料对胎噪的减轻还是很有效果的
前后都是通风盘，雷诺的车子配置在安全性方面还是挺厚道了的这是实话，不然五星安全等级也不是虚吹的了是吧。
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