开Q5也有段时间了，可能因为还没过新鲜劲儿，开得一直挺小心，也没好好的去真正体验过它的野性。怎么想都觉得有点埋没了它，这不，最近正好有空，决定放养它一次，叫它出去撒了回野。
Q5作为中型SUV， 4629*1898*1655的身形，游走于小树林间绰绰有余
敦实饱满的臀部，怎么看怎么喜欢，收拢在后保险杠下的对称双排气孔，最大限度地增加了车后端与地面的角度，提升了通过性。
这种土路，对于Q5来说，简直就是洒洒水啦
短鼻子可以最大限度地提高了车前端与地面的夹角，上坡或遇到坑洼路面的通过性比较好。下方配有防划护板，可以简单应对底盘的各种划蹭。
quattro全时四驱系统有多牛，车友们都知道，正常路况行驶时，动力会被平均分配，如果出现某一个车轮发生打滑的现象时，动力会自动转移到抓地力好的车轮上，这个优势我在雪天返京路上，已经感受到了。
最小离地间隙185MM，城里上个马路牙子、过个坎儿是轻而易举。在这样一片多坑的土路上只要开慢点也是不会碰到底盘的。
以从容行驶过每个小小的挑战
前边一个个小树坑，体验了一下悬挂系统的韧性
Q5后悬挂是多连杆独立悬挂，主要偏向于城市化，但应对像这样的土路不在话下。
整体悬架软硬适中，没有像日系车型那样偏软，更多是一种德系车的韧性，整体感觉舒适。面对这种颠簸土路只要速度不太快，感觉和开公路没什么两样。
一路下来，我专门找这样的树坑儿走，可能是男人爱玩的天性使然吧，嘿嘿！
米胖子235/55R19
四轮带有电子辅助功能，万一遇到一个轮子打滑，电子辅助功能及时介入，保证安全性和稳定性。
国产Q5全系车型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI发动机
距离接近角的极限还有一定的空间
离去角的角度更是绰绰有余了！
顺利爬上，丝毫没有难度！
前后都是盘式刹车，散热性更好，反应速度更快，可以方便地与ABS系统配合
悬挂和弹簧密封性非常的棒，在各种越野时带起的异物不会轻易挂到悬挂中
后备轮胎被隐藏在后备箱隔板下方，布局非常的规整
非全尺寸的备用轮胎
电动闭合功能，关后备箱便不再需要蛮力了，轻轻一按即关
另外，我发现后备箱内和后门上还安置了几处小灯，光线不足时应该能派上用场
之前一直没有体验过它的越野性，这回通过简单的一次小越野，感受到了Q5在非铺装路段同公路路段一样的出色表现，这还得仰仗着奥迪的四驱系统和先进的电子设备。四个车轮有独立的电子辅助功能，可以轻松脱困。悬挂软硬适中，虽然是为了公路而设计的，但是凭借着奥迪的严谨工艺，使得在越野状态下也能保持平稳的行车姿态。
越野感受就先和大家分享到这里！在下不才，小试牛刀，欢迎更专业的车友们指点迷经！今后再有新的功能体验我再来坛子里卖弄吧！欲知更多，且听下回分解！
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