最近给i3到户外拍了一些照片，借此机会分享一下使用感受。

其实我也不知道从哪里开始说起，所以想到什么就说什么了。

首先说驾驶感受，光看i3的外表，很多人都会觉得他就是老年代步车的操控，毕竟看起来又高又窄，轮子也很窄。但是开过就会发现，这其实是一台真宝马。

i3的操控感受很特别，和很多电动车一样不同于汽油车，但是这种不同不是体验的下降，而是一种不输汽油车的特别的体验。这种感受和i3的整车构造有很大的关系。i3的结构简单来说就是上半部分的高强度碳纤维车架加上下半部分的轻量化铝合金底盘。实际的操控感受就是由于底盘有相对来说沉重的电池组，所以开起来明显的感觉底盘异常的稳，紧紧地压住地面，同时上半部分的碳纤维车架又比较轻，所以整部车感觉重心很低。总而言之i3的操控感受与它外观给人的设想是几乎完全相反的，开起来比较像低重心的小钢炮。

虽然前轮很窄，但是转向还是很清晰精准，手感偏沉，依旧很宝马。

个人觉得i3给人最特别的感受，也是和汽油车最大的不同，就是它的动能回收系统。在正常行驶过程中如果突然松开油门踏板，就能感觉到相当于正常汽车大约1/3的刹车力度，如果保持不触碰任何踏板，最后车子就会完全刹停。这是因为从你减少油门踏板踩踏力度开始，i3就会开始回收动能为电池充电，完全松开油门踏板时则达到最大的回收力度。实际体验之后发现这种特性很好适应，我在第三次减速时就完全适应了。简单地说就是完全松开油门踏板就已经可以达到大幅减速的效果，仅依靠油门踏板的深浅就能控制车速的快慢。

至于电费的开销，在家里充电的费用低的夸张，只需要每公里0.01元。在外面的收费充电桩充电每公里0.2元，比起比较省油的汽油车还是要省不少。

电池充满电的续航里程大约有200公里，由于是增程版，可以加6升的汽油用于发电，这6升的汽油能提供大约120公里的额外续航里程。

个人也是燃油车的粉丝，很喜欢大排量高性能发动机的驾驶感受和声浪，也喜欢传统变速箱换挡的感觉。对于电动车将来要取代燃油车，我也是非常的不愿意。

但是对于i3这样的电动车，我是非常乐意接受的，因为它能带来许多不同于燃油车的特别的好的感受，同时车子本身也有许多有趣的地方。