选择凯迪拉克ATS-L的车友，大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖，不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多，但难点在于：原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致，如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准，这是交给艾森的一道难题。

2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本，只剩下搭载采埃孚8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机：拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。

在5500转输出最大功率205kw(279hp)，2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。这一看似傲人的发动机动力系统参数，细致分析起来涡轮介入有点晚，在起步阶段优势不大，后程动力储备倒是充沛，但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出，ATSL提速又稍逊一筹。

定制方案

艾森发布凯迪拉克ATS-L 28T程序方案：

DYNAPACK马力机实测 + DataLog路试记录 + 技术总监13年ECU调校经验 = ATS-L艾森二阶ECU精调程序

扭矩曲线：峰值扭矩区间全幅度上移，并保持原厂扭矩输出特性，安全稳定。

功率曲线：功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出，最大功率出现在5600转左右。

DataLog记录分析：

升级前：前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出，后段降至1.1bar输出

升级后：前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出，后段持续在1.3bar输出

车辆信息

车型：凯迪拉克ATS-L

发动机：LTG 2.0T

出厂日期：2016年11月

硬件状态：CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞

升级需求：

1、二阶段程序调校，将动力优化至最佳状态；

2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除；

3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会)

试驾反馈

经过半个多小时的试驾，全部诉求全都得到了满足：

1.低扭明显增加，特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解。

2.加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感，60时速深踩油门不知不觉已到150，后程加速动力依旧充沛。

3.排气改装产生的故障码也已消失。

4.原地轰油门4000转限制也完美解除。