我的锐界L开了快两万公里了，今天正好抽空来4S店做保养。售后车间真是热闹，工位全满，还得排队等一会儿。闲着也是闲着，干脆溜达去看下新车，看看刚刚上市的26款锐界L到底有啥新花样。作为老车主，看这车的心态还挺奇妙的，既有点“家花”的熟悉感，又带着点对“新花”的好奇。
门口停了辆试驾的新车，简单转了一圈，跟销售聊了聊，最大的感受就是：这26款，属于是“润物细无声”的升级。你要是远远看一眼，或者坐进车里粗略一体验，感觉跟我的老款没啥区别。外观还是那个魁梧又带点时尚感的体态，内饰的整体布局、那块醒目的大联屏，也都原样保留。但真正的变化，都在配置表上。
这台是混动四驱至尊版，七座，223的座椅布局。内饰是棕黑配色，我个人一直觉得这个颜色是锐界L车里最有高级感的，比纯黑活泼，又不像浅色那么容易脏，这种质感确实挺讨喜。跟销售小哥攀谈起来，他告诉我，26款的核心思想就是，指导价维持不变，但给你多塞点实用功能。比如，现在方向盘加热成了标配，对于北方用户来说，这简直就是冬天里的“续命神器”，再也不用冻得缩手缩脚了。
还有一个挺智能的功能，叫陡坡自动开启540度透明底盘。意思就是，当你遇到陡坡时，系统会自动把车底下的影像给你显示在中控屏上，不用你再手动去按，这个对于走一些非铺装路面或者下地库斜坡时，心里确实会更踏实些。这些都是实打实能提升日常用车便利性的东西。
动力总成嘛，还是那套熟悉的2.0T大马力混动系统。因为我自己的车就是这套动力，所以这次也就没必要再试驾了。开了这一年多，两万公里跑下来，市区、高速、国道都经历过，对它的脾气算是摸透了。
总结起来就是三个词：轻快、有劲、从容。起步和低速时主要靠电机，响应非常直接，开着感觉很轻巧，一点没有大车的笨重感。需要急加速或者跑高速时，发动机介入后动力储备很足，超车并线信心十足。它的底盘给我的感觉是很有质感，不是一味的软，而是能过滤掉大部分颠簸的同时，还保留了一些路感，过弯时支撑也挺到位。
说到动力和驾驶感受，就不得不提提它的老对手们。坦诚讲，当初选车时，汉兰达和后来出的途昂Pro我都仔细研究对比过。汉兰达的优势是省油和可靠性，但开起来实在是太“佛系”了，动力响应慢半拍，操控更是谈不上乐趣，像个纯粹的交通工具。途昂Pro尺寸更大，但开起来感觉更“散”一些，底盘质感我觉得不如锐界L扎实。这么一比，锐界L在动力性能和驾驶质感这块，确实有它的优势，算是兼顾了一定的驾驶乐趣和家用舒适性。
销售还跟我透露了一个信息，说26款新增了一个旗舰型，可以看作是原来ST-Line的升级版。最核心的亮点是把座椅材质升级成了半苯胺真皮。销售特意强调，这是很多百万级豪车才舍得用的皮质，触感和豪华感会比现在这款再上一个台阶。听他这么一说，我还真有点心动，毕竟每天接触最多的就是座椅，好的皮质带来的享受是实实在在的。可惜店里没有现车，没法亲身感受一下那个“百万豪车”同款的座椅到底有多舒服，只能留个念想，下次有机会再专门来体验了。
晃悠了这一圈，我的保养工位也空出来了。总体看下来，作为一次年度改款，26款锐界L的做法还是挺务实的。没有为了变而变去乱改设计，而是把成本花在了提升用户体验的配置上，而且价格不变，这对潜在消费者来说肯定是好事。
对于我们这些老车主而言，看到自己的车款有了这些与时俱进的升级，心情有点复杂，但更多的是觉得这车买得挺值，厂家的后续优化思路是清晰的。如果你的购车清单里正好有它，那这26款，确实比我们老款那时候，性价比又高了一点点。
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