去年可以明显感受到了新能源市场由“政策驱动”向“市场主导”的转变，自主品牌汽车也开始逐渐与合资品牌在中高端市场展开鏖战，拓展中高端市场成为车企新能源的一个战略重点，而作为 2023 年新能源全球销冠的比亚迪自然没有错失这个良机，凭借多个不同定位的品牌战略和车型矩阵迎合多样化的市场需求。
或许不少人对于比亚迪去年的骄人成绩没有太大的概念，以 2023 年比亚迪全年汽车销售 302.44 万辆的数据进行分析，这就意味着全球去年每卖出 5 台新能源汽车，就有 1 台是比亚迪，听起来是不是觉得这个比例还不够拔萃？那么切换到混动汽车的销量赛道，去年全球每卖出 3 台混动，那么就有 1 台是由比亚迪出品，这个数据还不够震撼吗？其实我们国内每卖出 2 台插混，就有 1 台是比亚迪，因此不是全科
让人意料之外的是，在外界认为比亚迪已经在全球新能源汽车销冠的位置上牢牢稳坐之时，比亚迪在 2024 开年就策马扬鞭地推出了一系列的“王炸”举措，其相继推出了秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉唐荣耀版、海豚荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版等车型，而这批车型都有一个共同的使命 —— “电比油低”的践行者。
如果对新能源行业有一定了解，那么应该对去年比亚迪号召的“油电同价，颠覆燃油”口号有一定的印象，这句话在去年给整个汽车市场带来的震撼是巨大的，现在看来比亚迪用一贯的行动力证明了油电同价并不是一个遥不可及的目标，比亚迪王朝车型以同级燃油车的定价，给予了对方一次沉重的打击，实现了由新能源一哥领头的新能源加速普及的胜利战役。
不过，比亚迪没有因此停下前进的脚步，去年的“油电同价”似乎只是计划中的一个起点，比亚迪在今年的开年将口号升级为“电比油低”，这绝对称得上是完全颠覆了行业内外的疯狂计划，即便是 2024 年的如今，合资车企同级的混合或者纯电车型的定价往往都要高于燃油版本，这几乎成为了各大车企不变的铁律，可是比亚迪开年伊始就肩负起了打破这条铁律的领路人。
或许有人好奇，为什么只有比亚迪敢于喊出“油电同价”，甚至是“电比油低”的颠覆性口号，这还要归功于比亚迪规模化效应和全产业链优势的显现，我们需要清楚一款产品的销量规模越大，固定成本分摊之后的单位成本就越低，它起到节约成本提升效能的效果，以比亚迪汉唐家族累计销量突破 100 万辆、比亚迪海豚的累计销量已超 60 万辆的惊人成绩为例，比亚迪将规模化效应的红利部分以降价惠利的形式让利给消费者，这才造就了我
在“电比油低”的主要战略方针之下，率先感知到阵痛感的就是合资品牌车企们迟滞不前的燃油车型，这里就不得不提及一组鲜少人了解的数据，从 2020~2023 年三年的油车新车分别为 59 款、56 款，再骤降到 27 款，从这组信息数据不难看出，油车市场在国内确实出现了热度和销量骤降的颓势，国内消费者更愿意把目光放在产品力更强的新能源产品上，这也是合情合理的自然趋势。
比亚迪作为一家将技术创新作为企业发展核心驱动力的多元化企业，其不仅在产品定价上拥有主动权，在技术的领先程度上自然也是屈指可数的，目前比亚迪已经手握了易四方、云辇、DMO 等多项颠覆性技术，在上述超前的技术矩阵基础之下，今年的比亚迪将会按照预定的技术计划路线，凭借超 9 万名工程师的全球最大规模汽车研发团队和 11 大研究院，共同聚焦打造卓越的电动汽车，专注于整车智能的打造，将电动汽车的未来方向牢牢
回顾去年比亚迪打破的几项原本看似绝对“不可能”的成绩，一、时隔 39 年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军；二、自主汽车迈入全球车企销量榜 TOP10；三、再度加冕全球新能源销量冠军。这些荣誉是数十年来自主汽车在起步远远落后于西方汽车强国的背景之下实现的，在完全不对等的起跑线上赢得中国的冠军，世界的冠军，这本身就是一项堪比奇迹的事情。比亚迪实现全球新能源卫冕冠军的骄人成绩，又何尝不是国人不
今年，我们除了可以看到重塑竞争格局 的"新旧势力" 鏖战，率先发起“电比油低”的比亚迪仍然会独领鳌头，率先会对合资品牌燃油车带来沉重打击，也标志着我们如今身处于汽车品类发展的转折点，恰好我们是这个转接点的共通见证者。最后，不要觉得我们的新能源汽车只属于我们自己的狂欢，比亚迪不仅在国内的销量一骑绝尘，去年比亚迪全年出口同比增长 334%，成为 2023 年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企
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