迈向 2024 年已接近一个月份，在过去的一个月我们看到了各大数据机构和汽车厂商们纷纷放出「销量成绩单」，其中以自主汽车「学霸」形象迎人的比亚迪也带来了一贯的稳定的发挥，甚至还悄悄实现了一把自我超越，据比亚迪销售数据显示，其 2023 年全年销量达 302.44 万辆，超额完成年去年被广泛流传的 300 万辆目标值。

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因此，过去的 2023 年，比亚迪销量又又又创新高了，在去年的国内自主汽车品牌销量榜单中，比亚迪一直处于独占鳌头的存在。不过，除了比亚迪带来了耀眼的销量成绩单以外，自主品牌强势霸榜似乎变成了一种趋势。

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上述说法自然是有据可依，按照据乘联会发布的最新数据显示，2023 年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超 3000 万辆，站上新的起点。非常值得一提的是，2023 年自主品牌的年度市场份额达到了 52%，时隔 39 年自主汽车重新夺回了销量主力的位置，这是一个非常值得。自大众于 1984 年进入中国市场成立合资车企以来，自主汽车在油车的赛道上奋力追赶，有了新能源的这把东风。

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不仅如此，除了比亚迪创造了历史销量新高，甚至取代特斯拉夺得全球新能源汽车销冠，其实 2023 年称得上是自主品牌全面开花的一年。在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了 6 席，前三名分别是比亚迪、一起大众和吉利包揽，比亚迪的这个销冠位置含金量极高，因为它的销量超过位居第二名的一汽大众将近 100 万辆，因为比亚迪的这个销冠位置称得上是「遥遥领先」于亚军的一汽大众，将比亚迪形容

新能源汽车的快速崛起，恰恰也反应了消费者对于油车市场的热度下降，又考虑到目前合资车企主要以传统燃油车为主，未能跟上中国新能源汽车市场步伐，从 2020~2023 年三年的油车新车分别为 59 款、56 款，再骤降到 27 款的信息不难看出，油车市场在国内确实出现了热度和销量骤降的颓势，国内消费者更愿意把目光放在新能源产品上，而这股消费潮流似乎在全世界开始逐渐蔓延开来。

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比亚迪作为国内新能源汽车的领头人，上周有幸前往比亚迪深圳总部参加《比亚迪梦想日》，现场了解到比亚迪智能化亮剑的一些新部署，亲身体验了比亚迪在人工智能领域取得的最新成就。在《比亚迪梦想日》现场回顾了璇玑架构通过「一脑、两端、三网、四连」组成了全车实现精准调控，它更像是比亚迪为未来新能源汽车准备了一套更规范的全链路架构，该平台也是业界首个智电融合的智能化架构。

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在 2024 比亚迪梦想日体验了一下腾势 N7 的城市和高速 NOA，全程变道和跟车节奏都非常像一位沉稳的「老司机」，而且还是一位情绪稳定的老司机，相邻车道有静止大车时，行驶速度缓慢，以安全优先的保守策略，我觉得挺好。综合体验下来，感觉现阶段腾势 N7 「天神之眼」高阶版本的 NOA 无论是驾驶位，还是在后排乘坐，都能给予不错的通勤体验。

不同于油车时代自主汽车依靠纯粹的性价比为主要竞争力，中国汽车近两年新车明显有走向高端化的趋势，有了与合资品牌展开正面抗衡的实力与信心，自主汽车的产品本身竞争力优秀，经得起传统老牌豪华品牌的对标。回顾去年 12 月份，比亚迪旗下百万级品牌仰望U8 在 12 月拿出 1593 辆的成绩，印证了自主汽车挑战超豪华市场的可行性。

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引用彭博全球环境基金预计，今年的全球新能源汽车占比将从 2023 年的 17% 再提升至 20%，每 10 台车就有 2 台是新能源汽车，而我们国内新能源汽车占比会达到 60%，新能源汽车毅然取代油车成为了国内的销量主力。随着国内可再生能源技术进步，相信新能源汽车的销量主力位置会更加巩固，为全球资源可持续发展提供宝贵的示范作用。