近日比亚迪搞了一场梦想日发布会，这场发布会不仅仅是比亚迪在秀肌肉，看完全场发布会不禁感概或许曾经真的低估了比亚迪.
这几年新能源汽车市场卷到飞起，很多新势力都在宣传自己的智能驾驶能力有多强，AI大模型火了之后自家都纷纷宣传智能驾舱已加入AI大模，比亚迪智能化亮剑，成为新能源汽车销量世界第一时，马斯克回应特斯拉是一家AI机器人企业，比亚迪梦想发布会上王传福也发布了比亚迪的AI技术——行业首创双循环多模态AI-璇玑AI大模型（非常有文化底蕴的一个名字）。
仔细研究特斯拉和比亚迪这些年的战略布局，不难发现王传福和马斯克两位大佬在商业布局上正可谓英雄所见略同。
比亚迪拥有行业第一的新能源车保有量，赋予了璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据基数，运用到整车各领域上为今后的智能汽车奠定了基础。
比亚迪除了紧跟时代步伐，拥抱AI技术外，在前瞻实业家王传福的带领下，早些年的布局更是领先特斯拉。
比如能源方面，2008年王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局；2016年，马斯克提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司；
2003年王传福成立了电动车项目部，06年就推出纯电轿车而特斯拉在08年的时候发布第一款汽车产品Roadster；
13年初的时候比亚迪就同北京理工大学一起合作线控自动驾驶，特斯拉在同年5月才提出自动驾驶。
除此以外，这场发布会上还聊了很多企业发展，但让我最关心的莫过于比亚迪的智驾技术。
“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句话早在18年就被王传福提出，目前已成为行业共识，这几年新能源的发展也正是如此，
一提到智能很多人都进入一个误区，觉得整车也就这俩座舱和智能驾驶跟智能化有关联，从而就觉得新势力的智能化做的比传统车好，车内屏幕大等等，其实整车智能化还有很多，比亚迪在很早的时候就为整车注入了智能化，比如智能底盘。
像比亚迪的易四方就是一个智能底盘的体现，没有刹车片，没有转向柱，就能实现车辆的刹停与转向，某种程度上来说也做到了双冗余，为后续的线控转向或是智能驾驶奠定基础。
智能座舱方面比亚迪09年就做到了智能进入，以及首创NFC数字钥匙、手掌钥匙等还有车内娱乐化比如K歌，赛车游戏甚至还设计了方向盘解耦的结构，避免在游戏时候转动方向盘造成轮胎磨损，和大疆以及开发的车载无人机更是有惊喜，可以自动换电，自动跟随等等。
看完智能驾驶的介绍，一直觉得比亚迪的智能驾驶技术一直被大家低估。
无人驾驶是无人驾驶，智能驾驶和它是两回事，大家一定要区分好，无人驾驶现阶是很难过法规的，王传福曾经说的是不看重无人驾驶而不是智能驾驶！更不代表比亚迪没有自己的智能驾驶技术！
这次发布会的全场景智能泊车技术和全场景智能领航很好的展现了比亚迪智能驾驶的实力，比如行业领先的窄道通行辅助、狭窄车位泊车、双速泊车、首创的近距代客泊车和断头路泊车、独一无二的易四方泊车（不要再说原地掉头只是噱头了）。
智能领航技术更是可以让新手像老司机般一样放心安全开车。
看完这场发布会或许以前比亚迪不宣传智驾是考虑到用户安全，在技术成熟之前不盲目吹捧，把用户安全摆在首位，技术成熟之后，在强大研发实力的支撑下，加速智驾普及，降低门槛，相信未来比亚迪的发展以及更多的技术，毕竟仅比亚迪整个智驾团队有4千多名工程师，拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企。
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