接前两天发的UNI-K iDD一天的郑州-洛阳深度驾驶，从洛阳-郑州的返程我是开了一辆长安UNI-V智电iDD 2023款智电iDD 1.5T 113km智酷型
回来的。这车现在终端也就14万多点，官方零百加速才6.5秒看起来挺诱惑人。
与UNI-K iDD相同，它也是一辆PHEV插电混动车型，开着它深度驾驶了一上午，路线为洛阳体育馆-连霍高速-郑州高新区河南工业大学。
路程一百多公里，途径了城市道路、快速路高架、限速120的单向四车道高速公路等我们常见行驶道路环境。
iDD版本与常规汽油版的非运动套件车型几乎相同，我没看出来有啥太大区别，依然是很动感的轿跑造型车身，外观这东西见仁见智我不多评论，我也不是颜控总体我感觉挺适合年轻人。该车是满配状态，带有电动尾翼。
首先我最满意的就是它的coupe风格后背设计，后备箱盖也采用了掀背式设计，开启面积很大，这样的设计相比常规三厢轿车开启后备箱的载物空间更多一些，装载能力更强。甚至能起到一些旅行车、SUV开河边坐在后备箱上钓鱼还能遮风挡雨的功能。
关于车内空间，这种紧凑型轿跑设计就不占优势了，总体来说它不太适合一家子人高马大的家庭，对于我这种升高超过一米八六的彪形大汉来说，只能坐前排~。
而且碍于中控台中间前凸右侧向后收缩的倾斜设计，我的腿部总是会右边坐的舒舒服服离手套箱上沿还很远但左腿膝盖就挨到了中控台上~我只能往后调整座椅让膝盖尽量舒服点。
但UNI-V好的地方也有，作为轿跑首先我能正常坐姿坐在后排就不容易，而且后排地板为接近纯平贯通，抗扭加强槽的高度只有鞋底那么高，后排坐三个个子矮一些的身高不超过一米七五的朋友还是没问题的。
开了这么多车，发现近两年来长安车的舱内储物格设计是真的很丰富，这车的前后排储物空间与我的UNI-T基本保持一致，实用性很强。
一上午下来从洛阳开回郑州这一路上，由于我是第一次开这个车，各种驾驶模式都用了用，几乎全程大脚轰油门。由于这车只有113公里的宣传续航里程，前一天我开UNI-K iDD的时候，这车也跑了同样的路，UNI-K iDD续航比它更多都跑没电了，这车肯定也一样没电了。知道头一天晚上在酒店给它冲了点电，早上开出来。我没有刻意去拍长期能耗，参考UNI-K iDD 混动模式长期平均1.9L的实测水平，这个车我一上来就让它用混动模式，平均3.6L、13.2kwh每百公里。总之不管啥数据，这车更轻，肯定比UNI-K iDD更省。
动力总成工作逻辑我们可以自助调节，还是我那句老话，直接放在官方默认的正常行驶模式就已经很均衡了，没必要自己再去调半天最后发现还是默认的最好~
高速上点下super race按键，直接能激活仪表盘的”鬼火“模式~变成类似早年日系电动游戏机的那种动画风格~
买UNI-V没有带尾翼不如不买这句话说的是真对，尾翼升起来马上让人感觉这就不是一个才十四万多的车了，尾翼分主动开启和被动开启两种方式。主动开启就是super race和super race按键旁边尾翼升降按键开启，被动开启就是时速超过90的时候会自动升起来。
但个尾翼也有一定弊端，由于我坐在前排感受不到尾翼改变车尾气流带来的风噪，同行车队里面有队友说尾翼开启后风噪有点大，但这属于正常现象，问题并不大。
在驾驶的时候，我发现这车的座椅也是高颈肩部支撑设计不会让我这高个子开车肩颈部后面悬空在座椅上方导致开一段时间车就很酸疼。既然不会感觉硬而且座椅支撑做的我很喜欢，长途开车也不容易感觉累。
有意思的是，这车虽然终端才14万出头，但人家就带上座椅加热和主驾驶通风了，实属不易。
长安的椭圆方向盘可没有像标致那样不管方向盘前后高低还是座椅前后高低咋调都是直接掉我大腿上~
而且这车的椭圆方向盘皮质包裹感受还不错，手感还是比较细腻的，转向重力感觉适中，方向盘粗细握感舒服。
这个车方向盘是带有四级重力模式可调的~这玩意儿，真是要硬就硬、要软就软，得给它个大大的赞。要知道我的UNI-T也只不过有两级可调而已。
PHEV动力总成我不多讲了，反正很有劲，动力输出感受贼猛，这样的机舱充实度我一点都不意外。
这车开起来变速箱由于是双离合，电机先运行然后发动机动力介入后还是难免会因为双离合硬连接输出风格直来直去的特点显得有些突兀。但参考它的售价，这不能算缺点。如果它用AT变速箱确实能靠液力变矩器软连接的特点解决这个问题，但成本上去了售价也低不了~
拉开机盖我瞬间惊呆了~大家往前轮减震器塔顶看！这玩意儿竟然有过弯时候增强车身抗扭性能的顶吧！我的天，这车才十四万多啊~国产真的只有我们想不到没有它做不到的。其实我在高速上跑的时候就感觉到了它底盘的形式感受很整，过弯时候完全不像是一个常见的入门紧凑型轿车。
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