接着上一篇《鹏派探索者走进改款P7i》继续讲。
回想21年9月买P7时，曾犯过纠结是等新款还是买现款。车买了，新款杳无音讯。
后来一年多的时间过去了，在车友们千呼万唤中，小鹏P7改款使出来。
产品的更迭与升级，迎来了更为强大的P7。
从内到外，肉眼可见的改变：
①座椅的变化，侧向包裹更深海绵更厚实，人体工程贴合更佳，被吐槽的座椅腿部包裹出软塌与皮纹褶皱，得到了很好的修复。
②方向盘与扶手箱，手机无线充电置物收纳处全都像G9看齐。
③四门的装饰门板更佳年轻化和风格化。
④屏幕UI介于老款P7与G9之间，扁平化和色彩搭配，整体画面统一和谐舒适高级。
⑤外观上，车头前大灯两侧加入了激光雷达，车灯修长了，对应车尾灯内部层次分明与加宽，宽车身的轿跑气质得以强化。退出了一款新轮毂更犀利和动感。后尾门有了开门按钮。
肉眼看不到的改变，就把P7i给它开起来，更有说服力。
我有过下赛道跑车的经验，有无时间的缘故这次跑车的圈数不多，主要从两个部分的角度讲体验吧：一是，赛道中的急加速、急刹车。2是转弯+金卡纳赛道的场地S转向。
模式设置为运动模式下的车手模式，更智能的赛道调教模式，驾驶为P7i四驱，乘坐为P7i后驱。
①加速很猛，毕竟有3.9秒，但还没体验到最强感知的加速。
②我试过100%踩刹车，有力，同时系统自动爆双闪。
③过弯转向支撑很好，车身更整，甚至一只手扶着方向盘转弯都行，座椅包裹比上一代好很多，侧倾减少；过Z弯道时，左右方向转动带来的重心变化，车身没有多余的跳动。
④无论是开还是乘坐教练车开的后驱车（副驾、第二排），车辆在赛道中转弯是真的丝滑，惬意，方向转向更为细腻和精准。
⑤在赛道中，P7i的47:53黄金重心，方向盘指向和底盘的整体加强，相比老款有了明显的的提升，加上“车手模式”，智能傻瓜式的开车入弯出弯，还是惬意。
我相比与大部分人的不同，尽可能在赛道每一圈都把车胎磨响，滑着车身进入弯道，真的很爽，比老款多了太多乐趣，其乐无穷。
赛道的驾乘体验七七八八说完了，期待下次在城市与颠簸路上试试。
就赛道初试而言，底盘的升级如工程师所说，老款和改款差别巨大，又新又整，实属心动。
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