也是因为工作原因被安排到深圳出差，这几天本田新出的CR-V新款插混车在这边搞试驾，头两天基本都是老老实实当个坐车的人，虽说坐着舒服，但还是感觉没有亲自上阵来的爽快。后来如愿以偿试驾了一段，不得不说，虽然只开了那么一小段路程，但是属实过了把瘾，现在就和大家分享一下。
能上绿牌不限行，解决当下上牌难题
杭州现在都已经限号好几年了，我们这边虽然还没开始，但感觉也马上要限号了。反正我杭州的朋友，摇号快有一年多了，到现在也没个着落。正犹豫着上个周边地方的牌照还是买个新能源的车。而CR-V新款插混能上绿牌不限行而且还是插电混动，就真的挺适合我这朋友。这要是我估计会直接上新能源的，图个省事，也确实是解决了当下的上牌难题。
驾驶体验无限接近纯电车
刚上手的时候对于这种按键换挡还有点不太习惯，毕竟之前开惯了有挡把的车，突然一下手边缺点东西也难怪，不过多熟悉下问题也不大，看着别说有点科技感内味了。
一开始其实我也不是很懂这款车，也是和同行的人时常在车上聊到这车的相关话题，才有了比较多的收获。相比于燃油版，这款车的变化主要集中在动力系统方面，三种驾驶模式足够满足不同的驾驶需求。
试驾的时候就感觉起步特别快，EV纯电模式由电动机直接驱动，车内的静谧性确实让我感到惊讶；HV混动模式就是电动机与发动机相互配合，低速以电机驱动为主，提速的时候发动机就会介入，但是发动机的介入似乎一点感觉都没，动力呼之欲出，整个过程却比较平顺；当然想要更为直接的动力就可以切换sport模式，实际体验就是加速铿锵有力，就像换了个车一样。
而在操控方面的表现同样不俗，转向属于轻巧易控的类型，不说百分百精准，但是驾驶起来还算是得心应手。加上底盘的舒适性取向，路面的小颠簸过滤的也比较彻底，并不会感觉会传到车内，面对大一点的起伏时，车身也不会有多余的晃动。接近于纯电车的驾驶体验，同时也保留着足够强的舒适性，开一段也会舍不得放手啊。
空间表现不俗，能装才是硬道理
在车身尺寸方面相比于燃油版有所加大，内部空间的表现依旧出色，储物格比较多，门板处、扶手箱、后排还有个杯架。这或许就是它的魅力所在，空间利用绝了，平日里一些琐碎物品倒是不愁没地方归置了。
头两天因为一直坐的后排，对于后排空间算是摸透了，即便是180的个头坐在后排也能有一拳的头部空间，两拳的腿部空间。之前还有个疑问点就是电池组的加入会不会对乘坐表现造成影响，现在看来这份担忧是没有必要的。
要说电机的加入没有丝毫影响倒也不是，出现了一个小台阶，有明显的高度差，但是对于整体的储物空间影响却算不上大。底部的盖板可以向上抬升，形成完整的平面，储物能力还是不弱的。
附上最喜欢的全景天窗，要的就是个敞亮。
虽说只是简单试驾了一下，但是给我的就是平顺、静谧的驾乘体验，空间表现也不俗，最关键的就是能上绿牌不限行。当下，CR-V锐·混动e+不失为更好的选择。
[本帖最后由南湘日落 于 2021-04-06 17:18 修改
帖子所属分类： 本田CR-V车友圈请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
