人总是要有点梦想的，万一实现了。经过几年的努力终于有了点积蓄，换车的想法终于可以落实了，第一部车是家里赞助买的，结婚之后没有车也不像样子。当时买的是一辆轿车，现在换第二辆车了，首选肯定是SUV了。考虑了一段时间，很多车也去看了，国产车直接没考虑，虽然都说支持国产，但是身边提国产车的朋友总是有这样那样的小问题，直接就放弃了。本身都看好了，但是上海这边好像除了新限行政策，没办法，只能换个方向，和老婆商量要不要换一辆新能源的车。老婆也同意了。
在选纯电车、混动、插混，这三者之间并没有纠结太久。果断选择了插混，因为纯电车给我的感觉是太没有驾驶感了，一般的混动又办不了绿牌，果断插混了。
选择新能源车型我比较看中的其实是他电机系统，我姐夫是一辆混动的英诗派，当时这辆车就是我陪他买的，记得销售说是什么i-MMD的电机系统，而且我姐夫开了这么久，好像也还不错，正好CR-V出了插混车，就去东本4S店看了看。
总的来说在整体外观上，CR-V锐·混动e+变得更年轻，更时尚，更符合潮流了一些。但CR-V锐·混动e+除了继承了CR-V车型这些优秀的基因，也有着许多发展与突破，比如说前脸的进气格栅，车尾的扰流板，轮毂的造型等等。
电机系统，4S介绍说是i-MMD全面升级后的SPORT HYBRID e+系统，变得更快更强了。但是也没具体介绍，从外观内饰上我还比较满意。但是买新能源车，不了解清楚，心里还是放心不下，所以就自己回家查了一些资料，在这里和各位分享一下。
I-MMD本身就是处于世界领先水平。SPORT HYBRID e+是基于它的第三代。总的来说，相比起 i-MMD的系统。因为绕组方式的调整，新的系统在整体体积上变得更小，重量变得更轻所以占用的空间也变得更小了；因为可以纯电行驶的速度范围变大，所以也更节能省油；电池系统水冷方式的加入，也延长了电池的耐久性和寿命。
从纸面上看电机的表现还挺不错的，而且我还看到了一个测试（为了能放心买一个上绿牌的，不用太焦虑续航的车我也是拿出了写毕业论文的态度啊！）这个测试是围绕CR-V插混，CR-V混动，还有两款对标车型展开的。第一个是对燃油经济性的评测，可以看到在相同的条件下，CR-V插混不管是在城市路况和高速路况下，不管是续航里程还是百公里油耗，都是要优于其他两个对标车型的。
第二点呢，就是性能测试上，这个是测试时分别用了连续绕桩和麋鹿测试两种方法，虽然在这两个测试上的成绩不是最好不是最好，但也稳居前三，而且在纵向平顺性上的表现又是四款车中最好的。所以性能上也是让我心服口服了。
当然啦，还是存在一定的问题，提速比较慢，车内的噪音控制一般。但是这也算是同级车的通病了，大家在这两个是数据做的都不是很漂亮。
最后我还是选择了这辆让人信服的插混车，这种信服不仅仅是测试结果和身边朋友口碑给我的，更多的也是信服CR-V将近20年的历史和两百万的真实车主。
[本帖最后由我要我的爱 于 2021-04-06 15:44 修改
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