在硬派SUV圈子中，一汽丰田普拉多一直是一个“霸道”的存在。强大的越野性能，以及在硬派SUV中还算出色的公路舒适性，确实让普拉多有了更多的霸道的资本。在经过了中期改款之后，3.5L替代4.0L的时代已成历史，更多的车主都通过实际驾驶体验验证了“降排量 不降动力”的说法。越野配置依旧顶级，但日常驾驶又出现不少诟病，所以很多车主选择刷ECU升级或者其他方式来提升动力改善操控。

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这台发动机型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，搭载了丰田的混合喷射技术，与老款4.0L相比虽然冲程短了，但你也不能指望一台SUV的油门响应调校的有多么敏捷。而且与老款2.7L一踩油门就走相比，3.5L沉稳了许多，特别是市区驾驶时的慵懒感觉和走走停停起步提速的过程比较难熬，需要转数攀升到3000转后动力随之变充沛。

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艾森发布普拉多3.5L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

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艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 读取原车程序

3. 制定调校方案

4. 程序调校

5. 植入升级后程序

6. 升级后车辆检测

7.安装TuningBox

8.合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：ECU升级+TuningBox对动力和操控的优化趋于完美！

ECU升级体验

1、发动机动力输出更平稳，在怠速和运行过程中声音变安静；

2、换挡衔接很舒服，弯路驾驶收油门补油的畅快感比原厂好的多；

3、提速变轻松，加速过程中动力来的更直接；

4、结合原厂电子加速器起步出现翘头现象，动力输出更为暴力，车主稍感难驾驭。

TuningBox体验

1、原车起步提速需要深踩油门，发动机声音很大，现在1/3油门就可以，发动机声音也随之变小。

2、原本0-60提速的沉重感明显缓解，转数攀升变快，动力来的更快更直接了

3、提速感和一起来试驾体验的普拉多4000基本一样，甚至比4000还要激进一些

4、TuningBox的第三阶段程序太过激进，建议选择二阶段程序即可满足