车型确定，本人喜好功能型产品，家用有辆7座MVP，所以肯定要再SUV或轿车中选择，曾开过一周SUV，感觉晃晃悠悠，除了坐的高、视野好、舒适度还行，论驾驶感、乘坐感、同级乘坐空间都不如轿车，自己不又不喜欢越野所以锁定轿车。
功能需求：家里目前两辆车的配备，已有1辆16款的奥德赛(参数|询价)（无敌空间，无敌功能），所以这台车要选一个平时自己开得多，偶尔驾驶爽下，偶尔带带儿子们，偶尔接送娃儿们上下学，偶尔菜市场卖买菜的车，属于宜家，宜商，宜运动，宜买菜带娃综合的奶爸轿车，这样自然就排除了于年龄不符且空间狭小的“小钢炮”们。同时排除了同价位动力至上的Mpower、amg43、rs等系列的板凳系（试驾了几台，老婆孩子都不要再坐）。
动力需求：车可以不用跑得快，但是不能跑不快。自己的上一辆是12年买的11款蒙迪欧(参数|询价)致胜2.0T,当年的动力在跨级中也是可圈可点的，所以在能力范围内对动力是有点需求的，下一辆车也是2.0T有操控有动力的，而且跟进汽车行业的发展，排量越做越小并逐步趋于新能源，对年轻人来说可能无所谓
【男人对于车，就相当于女人对化妆品的看法】
一句话形容3系：对一个涉世未深满腔热血小白极其友好的一辆小汽车。
3系F35从外观上就知道一个非常紧绷的造型，车身上有不少的折痕式线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑，如果不与其他车型对比话，这一代3系在视觉上并不显大。
作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的，捏短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这是台F35的320Li备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
动力感受
动力匹配，2.0TB48低功率的的机子说实话绝对动力并不是很突出的，但采埃孚的8AT变速箱实在是太过于出色，某种程度上弥补了发动机功率的短板。特别是在运动模式和S档状态下，换挡时的动力衔接可以说是行云流水，深踩油门时候的降档反应之快简直让人感动…要知道，宝马从来都是玩传动效率的高手，所以其实320开起来的主观动力感受要比账面上的马力数据精彩很多。不过也有不足之处，时速20-30时变速箱会有一定拖拽感，这个是确实存在的 ，论坛里以及我身边的F30车主都有反映过。
侧面很美，我不觉得L车型有任何不协调~前悬垂部分特别短，这是3系特色。
小总结
当然，3系身后的驾控公里不单单源自于底盘，后轮驱动也是个关键因素，除了能够避免过弯转向不足的倾向以外，后驱也让3系有了更加合理的重量分配，为它接近于的50：50配重奠定了基础。另外，如果你打开发动机舱观察，很容易会发现两个前避震器塔顶连线，与那台纵置发动机之间的位置关系——和奥迪A4L相比，3系的发动机将体积和重量更多的安排在了上述的连线（也就是前轴位置）之后，避免了车头不必要的重量增加对驾驶性的拖累。所以，如果奥迪被称作前置发动机布局的话，宝马准确来说应该称作是前中置布局。也正因如此，
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