Panamera 4S在山路的表现，可谓得心应手。驾驶模式最激进是Sport，而底盘部分可以选择Sport Plus。2.9T V6双涡轮增压发动机可以输出440匹、550牛米的数据，8速PDK的响应和适应能力很强，如果你需要更激烈的驾驶，右脚的动作更激进一些，变速箱就可以知道你想要什么。不需要用拨片，变速箱也可以时刻保持在较高的转速。
前双叉臂后四连杆的独立悬挂，保时捷试图在运动和舒适间寻找协调方案。作为4D底盘控制系统的一部分，三腔室自适应空气悬挂采用三个空气腔体，总计增加60%的空气量，最直接的效果便是在Normal/Sport/Sport Plus三种悬挂模式下，呈现于极大的反差。如果你是驾驶者，你的感受是：不错，好爽，很爽；如果你是后排乘客，你的感受是：舒服，略颠，难受。
Sport Plus模式，坐后排难受？对的，前提是不算平整的路。这是保时捷，不是梅赛德斯。作为运动性和豪华性同样重要的四门房车，Panamera上最能体现保时捷精神的便是这套底盘在不同模式的响应。如果悬挂只会一味地提供舒服/很舒服/超级舒服的三种模式，那何来纽北的7分38秒的惊人成绩。Panamera的运动性是与生俱来的，而不是经由某个高性能部门升级而来。随着动力模块的升级，而变得更加极致。
车门的阻尼设定非常绅士，无级限位铰链可以在任何打开角度下停住，当你再施加作用力时，车门也有一个阻力，只需要突破这个阻力，推拉车门会变得更轻。
和底盘件一样功力深厚的是座舱设计，对豪华感的理解依然以非常理性的方式表达，而不是宣泄。保时捷显然意识到了大尺寸液晶屏和触控技术时代的到来，并在细节的设定上规避了全触摸面板会带来的驾驶安全隐患。经典五连表样式的仪表盘，只有中置的转速表是实体的，两侧采用两块全液晶屏幕取代，不但可以模拟四连表的视觉效果，还能以单侧全屏显示地图和导航信息，功能性很强。
在车内乘坐空间布局上，保时捷的设计手法非常干练。四张运动型轮廓的座椅，体感上偏硬，包裹适中，但很好看。后排只提供两张座椅，可单独调节，我180cm的个头，头部空间不是问题。中间的多媒体面板，可以让后排乘客获得最大的掌控权。比如，多媒体类型的切换、切歌、导航、副驾前排座椅的姿态调节、后排出风口、后遮阳挡、离子发生器以及座椅加热。实用性非常高，不过这块屏幕的表面温度可不低。
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。在Panamera优雅的外表下，是保时捷倔强不妥协的初心。他们赋予这台车以同类别最好的操控感受，以及最丰富的底盘硬件。我想即便是最顶级的Turbo系列，车舱中最重要的位置都不会是右后座，而是真正去操控这台车的那个人。
如果让我选，我会毫不犹豫地选择Panamera Sport Turismo。管TA是旅行车还是猎装车，我就喜欢大屁股的款式。
一台选配精良的Panamera，对我而言仍是奢侈品。我不认为那些选装件是多余的，奢侈品嘛，最没用的才是最重要的。努力吧，少年。
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