“车程十分钟，排队一小时”的通勤写照，相信很多在一线城市奋斗的青年都经历过，也正因为不想再被地铁公交“蹂躏”，所以才下定决心，拿出自己为数不少的积蓄来买辆车。
然而，梦想很丰满，现实往往很骨感，在大城市里买车，首先得摇号、其次是油费、接着就是停车费等等，很多时候，与其买辆燃油车，不如选择一辆好开好停好省钱的“网红小电动”，所以，人生的第一辆车我选择了欧拉黑猫。
在我买欧拉黑猫的时候，其实它还是叫欧拉R1的，只是后来随家族命名，改名为欧拉黑猫而已。
话又说回来，欧拉黑猫确实是款称职的代步车，虽然车小但它没有牺牲基本的实用性，而且开起来足够轻松自在，还有呆萌可爱的个性造型，作为纯电动车，它确实还比较靠谱。
欧拉整体外观设计较为可爱，整体采用了大量圆润的设计风格，车身采用日系的风格设计，视觉效果不错。出门拍照的话，它就经常充当我的背景板。
车尾的设计不算很出彩，但倒是有点极简美的感觉在里面。
我当时想买黑猫的时候，家里人其实还有点反对的，怕这种微型车动力不行，还得经常充电，但我认真研究过同级其他车的动力参数，黑猫应该算还不错的，搭载了一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其中电动机最大功率35千瓦（48马力），峰值扭矩125牛·米。351公里的续航已经够我一周出行了！
欧拉黑猫在动力上前段加速挺快的，这是油车感受不到的，很喜欢这种一下加速度的感觉哈哈，由于系统设定还有车辆定位的影响这个车有限速，不能开特别快的速度，但也完全够日常用了，毕竟这样也就更安全啦，这点也很重要，能量回收也很给力，还配有坡道辅助。
欧拉的机电仓跟燃油车的区别还是比较大的。
后排乘坐空间对于一台微型车来讲表现真的挺好的，但有得必有失，随着车内乘坐空间的提升，欧拉黑猫不得不牺牲尾箱空间。如果你有拉大物件的需求，它也是可以满足的，后排座椅支持放倒哟！
机械手刹，拉上还挺有感觉的。
头枕也比较舒服，材质摸上去软软的。
其实黑猫开了这么久，日常的用车成本确实挺低的，毕竟电费就是比油费低，也没出过什么毛病。再加上它小巧，有时临时停个车，连停车费都省了。
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