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1997年，通用在上海这座城市扎根，作为上汽通用的第一个品牌，别克也开启了它在中国的旅程，并带来了许多经典车型，谱写了一个个传奇故事。时至今日，一些车型完成使命退出了历史舞台，一些车型依然代代相传。其中，1999年正式国产的别克GL8，被认为是中国经济发展最为迅速22年的见证者。
五代别克GL8的故事，就是中国经济最快速发展的故事。
1996年推出的雪佛兰Venture可以说是GL8的原型车，同期庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette两款则是换标车型。要说跟国内GL8关系最大的还是别克Terraza车型，不过其面市还要晚于国内的GL8。

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第一代别克GL8拥有宽敞的空间，豪华的内饰，极高的舒适性，搭载了一款3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为172匹，最大扭力256牛米，轿车般的驾乘感受使得第一代GL8成为了商务接待的首选。

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2001年8月，别克GL8技术改进版问世，它将原有的一些选配装置变成基本配置，价格维持不变。这一来从厂家来说简化了车价混乱情况，同时也优惠了消费者。别克GL8的销售状况也一下好了许多。

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而此时恰好迎来中国经济腾飞，汽车市场强势增长，而三厢车已经不能满足人们的需求。在当时公务车需求也与日俱增。GL8的身影还频频曝光于各大国际活动中，帕瓦洛蒂、比尔·盖茨都曾是它接待过的贵宾。

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05款的GL8采用LW9与LB8两款发动机供用户选择，分别是3.0L与2.5L排量，那时候的GL8算得上是身份象征，当年能开得起这辆车的人非富即贵。

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新车外观的变化主要体现在对一些细节的处理上，比如水平进气格栅改为垂直进气格栅，并使用大面积镀铬使得GL8在视觉方面更加精致和霸道。

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新一代GL8全由上海泛亚技术中心研发，因为此时美国本土已经没有GL8了。由于经济危机通用汽车破产，为了保命关闭了众多品牌与车型，别克Terraza在美国市场就属于卖不出去的车型。
此时国内的GL8销量可谓是高歌猛进，成为了销量排行榜榜首常客，也让“陆上公务舱”的名号响彻大江南北。
其中新款别克GL8 Avenir主打高端商务出行市场，新款别克GL8 ES则面向传统公务出行市场并且兼顾部分家庭用户，而入门级的新款别克GL8则更加面向家庭用户。