驾驶乐趣,一直以来都是最为车迷们津津乐道的话题,从发动机到底盘,从轮胎到排气,资深车迷只要开启了这些话题,聊上三天三夜都不用眨眼。然而狭路相逢,难免也会发生各执一词的窘境,毕竟自己对车辆的描述,大多源自主观感受,这时谁站定的品牌在赛车领域曾经大有作为,谁往往就会拿下这场攀谈下半场的主动权,毕竟咱不能耿直到像“全网通缉”的凯迪拉克车主那样,去大马路上分高下吧。
细数市面上在汽车运动领域有过丰功伟业的品牌,保时捷称雄勒芒,奔驰叱咤F1(近10年),在某个赛事上大放异彩的汽车品牌并不少见,但是能够在全球多个不同种类和级别的赛事中全面开花的,却是凤毛麟角,何况这类品牌大多声明显赫,售价不菲,并非一般汽车爱好者可以把玩得起。难道“平民法拉利”真的就不存在吗?答案是否定的。汽车圈里还真有这么一家品牌,卖的是十几二十万的车,却在全球各大汽车赛事上锤爆了一众豪牌,它就是标致。
标致运动部,说这个名字如雷贯耳并不过分,现任国际汽联主席、法拉利车队全盛时期的掌舵人——让·托德便是以标致运动部白手起家的。然而,尽管标致运动部是1981年成立,但标致在赛车领域的积累却由来已久,他们最早涉猎汽车赛事的时间甚至可以追溯到十八世纪九十年代末,在这对最初的时光里,L76是标致早期赛车中较为成功的一台,它在1912-1913年两夺法国大奖赛冠军,又在1913、1916、1919年三夺美国印地500的冠军,算是小试牛刀。
标致真正在赛车圈尝到甜头的时间点,是在19世纪60年代的拉力赛场,他们的404赛车5次在东非举办的Safari拉力赛中夺得桂冠,随后的1974-1978年间,他们的504掀背车和coupé 504 V6又多次在拉力赛场凯旋,这让标致认真打起了玩儿拉力赛的主意,于是也就了1981年让·托德主导的标致运动部,以及那台半路杀出的传奇赛车标致205 T16。
在WRC Goup B存在的短短4年时间里,1984年后半程加入标致车队让曾经这里的霸主奥迪和蓝旗亚迅速黯然失色,甚至于在随后的两年里,两家昔日王者使劲了浑身解数,也无法撼动205 T16那超神的速度。在WRC Goup B因多起可怕事故而被取消后,标致运动部带着经过改装的205T16 Grand Raid来到了他们的下一个福地——达喀尔拉力赛,在这里他们又连续拿下了四个冠军,其中1989年更是依靠405 T 16的强大性能,包揽了整个领奖台。
如果你认为标致只会玩拉力,那么马上你就会被打脸了,在WRC Goup B被取消后,标致就开始着手参加使用原型车的Group C赛事,也就是如今WEC世界耐力锦标赛的前身,著名的标致905赛车就是这项计划的产物。在经过1991年一个赛季的磨合后,改进而来的905B赛车在第二年就拿下了总冠军,在1993年赛事停摆的前提下又蝉联了勒芒24小时耐力赛的冠军,再一次向世人展示了标致在汽车运动领域的强大实力。
此后的时间里,标致又先后在WRC,WEC,派克峰爬山赛中大放异彩,直至2008DKR达喀尔一举夺冠,在世界汽车运动时尚留下了浓墨重彩的一笔。回头来看,标致唯一未能征服的就只有F1赛场,但时至今日仍有许多分析者认为,当年诞生在905赛车上的3.5L V10引擎是F1 V10引擎的雏形,它奠定了整个九十年代乃至千禧年之后的F1引擎生态。
诚然,赛车与家用车的性能、设计和制造都相去甚远,但通过参与汽车赛事竞争提升技术进而反哺民用车,却是整个汽车行业进步的基本规律。在现实比赛中,有相当一部分车辆实在名用车的基础上改装而来,优异的性能和成绩背后,我们不能忽视车身平台为其夯下的坚实基础。
即将上市的标致全新一代2008,正是在这种正向循环下诞生的产物。它衍生自标致全新的CMP多能源模块化平台,在兼容油、电两种动力形式的前提下,继承了标致一脉相承的运动基因。目前已经在欧受市场开启预售的全新一代2008,已经斩获了超过58000个订单,同平台的全新一代208甚至在欧洲年度车评选上力压特斯拉和保时捷一举夺魁,强劲的产品力已经呼之欲出。
从已经公布的参数来看,全新一代2008驾控评价注定将大幅超越已经十分灵动的上一代产品。全新一代2008的整体重心降低了25毫米,动力总成重心下降40毫米,转弯半径下降至5.45米,这些关键数据的变化都会操控体验得到显著提升,结合握持感极佳的赛车式方向盘与PSA欧洲CLDR团队精心调校的悬架系统,驾驶者的主观体验将更为优秀。
另一方面,犀利灵动的造型设计,也让全新一代2008的运动风格得以一览无遗。前脸渐进式的锋芒格栅攻击性更强,发动机与车身侧面的筋线及极富力量感,在前低后高的车身流线之下,全新一代2008的风阻系数也再次得到了优化。
此外,车辆的内装也进行了科技化改进,3D i-Cockpit唯我座舱在维持第三代设计的基础上,加入了3D悬浮式液晶仪表盘,10英寸悬浮式触控屏,Alcantara赛车式座椅等多项豪华高感官配置,显著提升了驾驶者的操作体验。
除了对于操控性能的提升,CMP平台先进的设计理念还带来了诸多好处,譬如得益于高效的模块化设计理念,全新一代2008的汽油版和纯电动版在使用不同动力布局的前提下,获得了相同的车内空间表现;车身采用高强度太空舱式安全设计,运用100%自动化焊接和PSA专利结构胶工艺,可同时满足中国和欧洲两地的安全防护标准。
据悉,汽油版全新一代2008将搭载四度蝉联“国际年度发动机大奖”美誉的230THP发动机,通过低惯量涡轮、缸内直喷、全铝合金缸体无声平衡轴等12项核心技术,实现了出色的燃油经济性与性能平衡。而面向未来的全新一代e2008则及全球品质与一身,其采用了来自德国大陆集团的永磁同步高效电机,峰值功率达到120千瓦,最大车速150公里每小时,0-50公里每小时加速时间仅为3.5秒;电池组则与国内巨头宁德时代合作开发,NEDC续航里程达到360公里,且体积更纤薄,重量更轻。
作为与时代互联互通的全新一代智能网联车型,CMP平台还为全新一代2008提供了由4路CAN总线带来的强大信息通联能力,传输速度更快,延时更低,抗干扰能力更强,可靠性也更高,在统筹控制现有摄像头、超声波雷达、APA控制器等车辆感知原件的基础上,为日后自动/半自动驾驶的技术升级保留了充足的空间。
目前全新一代2008已经在国内市场正式开启预售,预售价格为11-16元,作为一台前卫时尚,经济易用且具备出现色驾控体验的紧凑级SUV,全新一代2008以这样一个姿态切入市场,势必会收获大批颜值派和操驾控派新锐消费者的关注,而e2008的出现也将帮助东风标致进一步打开新能源市场,在激烈的市场竞争中再度起势。
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