这台GK5看着可能有点古怪，不属于任何流派的改装，但是我想打造一款，竞技的、姿态的、JDM文化的，这些元素他身上都有，并且对他们的探索还都挺深入。但是改装没有标准的规定怎么改，随心随性，改装出适合自己，自己满意的车子就好，所以说改装是一件很私人的事情。
好像是86/BRZ那会儿吧，我见过不少自动档装涡轮的，一开始不理解，后来想想也合理，毕竟任何人人都有对Turbo的向往，向往那种质变。关于自动档，大多数情况下是为了兼顾家里人一起使用，即便是自己开不来手动而买的自动，也没啥不齿的，更不妨碍玩车。
外挂涡轮听起来像是一个大工程，但也没必要大张旗鼓地高速全世界我装了涡轮了，还是那句话，改车只是为了更好开，或是进一步满足自己的心理预期而已。我这位朋友切实践行这一观点，他改的东西很多，风格也很杂，全都是自己喜欢的，但几乎都不外露，从外面看过去可能这就是一台基础改装的GK5而已。
打开机舱，除了泄压阀和冬菇头，似乎也看不出大的调整
外观上的变化并不多，给人更多的感觉是一个基础的改装车，还没有完全改装成型。
说起来外挂涡轮也没有想象中那么艰难和复杂，尤其对于GK5这种改装红人，成品套件和方案有不少选择。主要解决硬件和软件的问题，涡轮本体最不用操心，主要你自己心里清楚你需要做多大马力，然后去选择多大号的涡轮就行，车上这颗来自HKS。然后是管路、中冷器、芭蕉和其后的排气，即便没有现成的，这些全都可以靠定制，如今国内的定制品无论是用料还是制作工艺或者是合位度都不差，也容易实现。最后是电脑，原厂电脑开放的情况下可以再次基础上重写map，要么可以使用外挂电脑，如果对马力要求较大还可以使用全取代，总之你只要对马力有想法，都是可以实现的。
HKS的SQV一定是泄压阀中的佼佼者，是大部分涡轮车主的选择
冬菇头是初级改装必选的配置
当我们透过中网看到了改进的中冷，大多数时候会为车主折腾的精神点赞
涡轮车最吸引人的还有扭矩，和其带来的加速感的质变。GK5这样的小车，本身1.5 NA都可以说够用，加速并不会觉得乏力，毕竟车身轻盈，如果再来一颗涡轮，起压的瞬间爆发力你可以想象一下有多爽，在拥挤的城市道路上穿梭，哪怕没有很高的压力值没有很大的轮上马力，也能有游刃有余的感觉了。
当然游刃有余还有一个重要的基础——操控。并不要改到多么极致，至少在有了涡轮动力之后，整台车要变得更紧实，整台车才能显出一致性来。车主在底盘上也没少下功夫，先是BC BR绞牙一套，这是一套逢遇上便要夸的避震器，虽然是台湾产品，但BR系列已经很大程度做到了接近各种欧洲大牌避震器所谓的“韧性”，有机会你们一定要试一试。然后还有Hardrace的井字架跟防倾杆以及CUSCO顶吧等来控制车身形变，比较细节的是车主还为底盘件更换了Spoon杯士，所谓的杯士就是衬套，更硬的衬套材质会让力在各个底盘零部件之间传递时更直接，直观表现便是整个底盘更“整”了，这种“抠细节”行为看得出来，车主对于操控的要求还是很高的。
这个高度算是不错了，再低就不能满足正常出行
车身的补强并不用花太多心思
其实改到如此，这台车开起来已经很舒服了，有非常好的响应能力，也有完整度很高的驾驶感，接下去就是个性装饰时间了。上面说过，这台车乍看起来很素，但其实也有蛮多的细节，比如短小的日规RS后杠，下方NOBLESSE的出风口风刀更是巧妙，让整条后杠的观感大变。Dazz Fellows的尾灯被横向尾灯贯穿，点亮的效果不错。除此之外最大的亮点便是那套WORK Seeker CX轮圈了，这套圈挺有意思，肯定不是正统的竞技姿态，貌似更适合低趴车用，但圈本身很精致，于是此种混搭也是蛮有意思的。
车头的改动仅在于日规RS大灯确实好看，另外这身蓝色很好看，毕竟是各大欧洲豪门最爱用的性能颜色。
读过日本战国史的朋友应该知道这是谁的家徽吧。放在这里点睛之笔
Craft Square碳纤维后视镜，挺战斗的。
正品MUGEN晴雨挡，关于雨挡，20-30也能买，不过好的雨挡真心不错
这个角度可以看出日规RS后杠有多短。有意思的是我们发现日本GK5车友爱干的一件事是改中规的长屁股后杠…得不到的永远在骚动大概就是这个意思吧。
WORK Seeker CX是很耐看的一套圈。
Dazz Fellows的尾灯，用的人也挺多的。
这个排气对于一台涡轮车来说是不是太过低调了。
车内装饰不浮夸，MOMO方向盘、涡轮＆油压表担负起竞技味道，剩余便是不少日风元素，诸如刀排挡杆，司空见惯的金刚结和日本地铁拉环，为车内增添了些许氛围
SARD机械式涡轮表，流行好久了
NGR快拆是车手必备
什么样的改装作品叫做完美？符合绝大多数人的口味？那样的完美似乎也没多大意义，把车改成自己想要的样子才是真正意义上的完美吧。
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