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不知道有没有车友发现，最近路虎发现5已经降到了五十多万，可以说是路虎品牌里面除了极光以外最平民的车型了，其实差不多相当于极光5年前的品牌定位。并且相比于发现4，发现5这一次的改革换代着重点主要集中在了颜值上，还有一重大变化就是将硬派越野必备的非承重式车身改成了承载式车身结构，底盘系统也相应做出了强化。

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尽管路虎官方不愿意承认，但稍微有点越野经验的车友都知道，这样的改动虽然可以明显减轻车身自重，但如果一辆越野车它既不是非承载式车身，又没有挑大梁的车身结构，那它基本上是算不得一辆正经的越野车的。因为越野车在极限越野的时候对车身结构强度和抗扭性要求非常高，尤其是冲坡或者陷坑的时候，直接托底与托大梁对车辆本身造成的伤害差距非常巨大。非承载式车身的汽车可以很好的承载汽车主要部件，乘客，货物的重力、惯性力，以及路面反馈的扭曲力，而承载式汽车碰到这样的路况，很容易因为路面反馈的扭曲力和惯性发生变形。

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然而，尽管发现5做出了一系列改变，但路虎品牌对于发现5的市场定位依旧是大中型硬派越野车。其实对于越野玩家类消费者来说，他们中的大部分都已经看淡品牌价值了，所以路虎品牌对他们已经基本没有什么吸引力，尤其是在越野这种高强度、高风险的游戏项目上，这些越野玩家们可不会单纯为品牌价值买单，他们深知汽车的性能以及稳定性表现等产品自身的优势才是自己最该重视的。所以发现5最终销量惨淡收尾其实也是意料之中，甚至被普拉多4000吊打。

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而普拉多作为众所周知的性能硬货，发现5在它面前也就是一个大玩具。后者除了偏向于添加更多的豪华属性外，仅针对公路性能做出优化；而前者则专注于越野市场，所以其实本质上普拉多和发现5的产品定位是截然不同的。

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普拉多之所以在越野行业中拥有者极高影响力和认可度。原因除了跟其大规模越野传播有关外，其自身硬实力也是不容小觑的。普拉多的极限耐用性和可靠性是其常年混迹于二手车市场的核心竞争力，而这一优势奠定其在越野车市场的极高关注度。穿越无人区，行走天地间，一台后锁普拉多4000能带给你无限的稳定性，不挑油的先天性优势足以吊打同级别任何以豪华自称的越野对手。所以对于大多普拉多消费者来说，选择普拉多的根本原因就是它的可信度极高。