作为一名混迹于汽车圈的老司机，对于汽车品牌应该抱着中立的态度去看待的，但说实话，即便是这样的身份，一直以来我个人对马自达品牌都不太感冒。要说原因嘛，说到操控性，宝马的M系列才是我心中血统最纯正的车系，马自达的话，可能得排排队了。
就在这样的概念下，前段时间我迎来了一次前往神农架林区的自驾游机会，而随行座驾，则是我“不太看得上”的马自达CX-5，看似波澜不惊的这一趟旅途，却让我改变了一些想法，对于马自达品牌基因的一些想法。
这一次的自驾游线路不长，两百多公里，从宜昌出发到神农架林区转一转。但由于蜿蜒山路很多，加上大部分为双向单车道，所以单程时间都要三四个小时。而这次跟我一齐自驾的还有当地的一位资深赛车手熊哥。
马自达品牌再怎么标榜操控与GVC，它需要在家用级别市场中走量的话，底盘调校就永远离不开“乘坐舒适”这四个字。
在刚出宜昌城的时候我们就碰上了一大段烂路，非常烂的这种，碎石、大坑洼、泥泞全齐了，这样的路况比普通车评中碾碾减速带复杂多了。在我的试车历程里，上一次开这种路况的是宝马X5，级别虽然不一样，但也有可比之处。
长期跑拉力赛的熊哥对座椅是比较敏感的，如果是带着“操控”来体验CX-5座椅的话，熊哥的评价是“包裹性与车辆极限不成正比”，“家用车的座椅，它首先得考虑长途乘坐不累腰，这会牺牲一定包裹性;而极限驾驶，固定好驾驶员的身体才是重点，所以坐久了，浑身都累。CX-5居家出行，坐得没毛病，但极限驾驶，最好不要尝试比较好。”
二线品牌的生存之道，就在于要有自己独一无二的亮点。这话厂家不大爱听，但实话就是，即便丰田大众等一线品牌不推出任何新亮点的车型，它们的品牌影响力照样能带来大批受众，但马自达不可以，至少在中国市场，不可以。
除了“魂动”，马自达“创驰蓝天”也算是另一把杀手锏了吧。而CX-5在“创驰蓝天”基础上，还加入了GVC系统，来看看熊哥是怎么评价的：“转向很准，山路过弯能达到我的要求，要推极限绝对没问题，它还带点小脾气，要是一辆同价格的逍客的话，我可不敢这么玩。”
“可惜受制于这么大的车体，高速过弯还是能感受到侧倾。”对于CX-5的山路表现，熊哥依然用严苛的标准去评价，但高速劈了几个弯道以后，我也能明显感受到熊哥对于CX-5是很敢开的，信心很足。
从CX-5的角度出发，你很难把它的实用性和操控性剥离，我曾经采访过几个新款CX-5的车主，他们选择CX-5的理由让我有点意外——好看、而且空间大，家里人都喜欢。很少有人单纯因为它的“操控”而选择CX-5。经过了这次的深入试驾后，我觉得把马自达CX-5单独分一个推荐标签比较合适了：
心有点野，又刚成家不久的骚闷朋友;
刚成家不久，心想野一下的闷骚朋友。
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