世界上没有十全十美的事情；世界上也没有十全十美的汽车。回想当年，大众旗下的第一款CC，真的可以用上“十全九美”的赞扬词语。这样说，并不是要吹捧它的设计和性能无懈可击，而是在这款车上我们可以清楚地看到大众除了套娃以外的另一设计能力的超前性，8年后的今天，它依旧特别的存在。
大众的定义上，CC之名是意指“Comfort Coupe”，简单说，大众希望CC能拥有较烈的视觉性格，同时也保有传统房车的实用与舒适，确实，8年前就敢加价三万，那也很自信的体现。全球媒体都为CC冠以“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，如今，卡卡要在这里说的是，CC是大众汽车迄今设计最独特的车型之一，哪怕第三代CC出现，卡卡也不会收回这句话。
之所以这样说自有道理，因为这款CC无论是看上去还是用起来，都和传统印象中的大众汽车不一样，特别是驾驶这款车的时候，这款车已经脱离了百姓大众，成为新生的少壮派贵族，而这样的车注定和个性有着很深的渊源。
而今天，它与最流行的改装元素结合在一起，继续“Keep住”大众迄今设计最独特的车型，手工宽体打造项目必须加粗点赞，有别于套件形式的宽体造型，简练或浮夸，做到随心、随行，更像在R-Line包围之下，将原厂腰线进行二次提取，一个完美的45°呈现，进一步说明美感比例很重要，同时，让初代CC不至于那么审美疲劳了。
至今为止，众多玩家依然觉得初代这辆CC有足够漂亮的资本，在他们眼里，可没有审美疲劳，而更多的是经典线条的由衷赞美，而说到经典。
升级动力的基础部分，隐藏在前脸里面的S3加大中冷器，天生就不留给装X之人一丝机会，只要顺着中冷管路的走向，一定能发现些什么——CTS K04涡轮恭候已久，对应将近400匹的能力值输出，Heinz的特调ECU提供了3阶的运算逻辑，还需要知道这辆CC的确切答案吗？只要做好周边补强就能愉快玩耍了，因此，好点的OKD点火线圈、NGK火花塞变成不错选择，injen全段进气系统、Kentech可变排气阀系统也是可圈可点。
当你困了累了，坐上Recaro cs桶椅，系上TAKATA安全带，按下点火钥匙，看着Defi三联表的扫表弧线，抓紧R20碳纤翻毛皮方向盘，且丹麦音响、JBL低音炮在Mid2多媒体系统与APR头段的特殊音调交汇一起，最后由Kentech可变排气声浪使全身细胞悦动起来，简直人车合一的感受。
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