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车市一直以来都不缺话题。但是能长期处于话题中心，就不是一件容易的事。笔者身边有一位朋友，长期研究宝马，一心想要在预算范围中，买一辆能够具有宝马运动精髓的1系，可惜的是国产版的1系三厢是前驱。
注：1系国产化后，从两厢变成了三厢，后驱变为了前驱。
但是考虑再三，怎么说他都挂着一个宝马标，宝马对于操控的调校，在业界还是数一数二的。无论如何都得试一试。
我们选择的是华晨宝马120i，车是来自福建中升汇宝的新车。
01 国产版三厢基本信息。
福建中升汇宝给我们提供的试驾型号具体为：华晨宝马1系 2019款 120i M运动套装版，搭载的是低功率版2.0T涡轮增压发动机，官方指导价为26.38万元，优惠完裸车价大概是17万多。
注：各区域优惠不同，此处仅为笔者所处区域售价
车身长宽高分别是4456*1803*1448mm，轴距为2670mm，比后驱1系长，比后驱1系肥。
从侧面看有点像小一号的老款3系（E46），造型上沿用了大量宝马家族式的经典元素。比如大鼻孔双肾，比如天使眼大灯等等。
内饰设计同样也具有比较浓烈的家族特征，中控很像X1系或者2系，作为运动车型，方向盘也带了换挡拨片，全系标配多功能按键，电话、蓝牙、多媒体控制、定速巡航等，能在方向盘解决的，基本都在方向盘上搞定。
液晶屏显示的精度和显示的色彩的亮度还是很高的，操作非常流畅。倒车的时候、右后视镜会自动向下转动来观察右边下方的盲区情况。
如果你是宝马控，我可以很负责的告诉你，这车宝马味还是很重。
02 国产版三厢与进口版两厢区别
国产版三厢和进口版两厢的最大区别，就是平台的更替，进口是两箱前置后驱，国产是三厢前置前驱。
外形我就不多说了，两厢和三厢没有太大可比性。在内饰的区别或许会更有价值一点，相比进口的1系两厢版，国产1系三厢版在材质用料上，更加“国人化”，后排座椅填充物会更加柔软一些。
后排不坐人的话其实进口两厢好开，一样是三缸，但进口两厢的内饰确实没有三厢运动版好。
动力方面，国产版的1系提供了2.0T四缸高/低不同功率发动机和1.5T发动机，其中1.5T发动机最大功率100KW（136PS），峰值扭矩220Nm（1250-4300rpm）；
我们试驾的2.0T低功率的这版，最大功率141KW（192PS），峰值扭矩280Nm（1250-4300rpm）；2.0T高功率发动机最大功率170KW（231PS），峰值扭矩320Nm（1250-4800rpm）。
其实进口1系用的采埃孚和国产1系用的爱信8AT在日常驾驶的表现几乎完全一样
从操控上来说，国产和进口的区别主要集中在前后驱及悬架、转向的调校。
落实到实际驾驶中，单论悬架的运动感，国产版比后驱1系带劲，国产版的悬架硬度会更舒适，整体感觉很像上代前驱3系，但是比进口版两厢，会舒服很多。
不可否认的是，进口两厢后驱车在驾驶上会更有乐趣，但这样的乐趣，需要建立在驾驶者有很高的驾驶技巧。
国产三厢呢？
妙就妙在他以前驱车的身份玩出了后驱车的趣味，把车拉到赛道，跑弯什么的操作难度都很低，表现又比多数前驱钢炮强，可以适配大多数车主，你很容易在这车上找到乐趣。
这款为中国市场打造的车型，在运动方面，足够出色，要知道能把一台前驱车做成这样的水平，真的很极限了！
03 总结来说
相比进口后驱1系，国产三厢120i更便宜，即使你加了M运动套装，一样价格比进口低，在此前提下配置和发动机动力也比进口高一些，空间还更大（坐人，装货还是进口的生猛）
最后，用上之前我在试驾X1时说的话：
无论是前驱还是后驱，无论是四缸还是三缸，只要它还是出品自宝马品牌，就不会让人失望。
如果你感兴趣，务必亲自试驾一下。
好了，今天就到这儿了
我们下期见
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