宝马4系降价后关注度明显有赶超3系的趋势，以往宝马的3字头一直是被人津津乐道的操控标杆，但在3系出厂动力日渐“娘炮”的情况下，4系作为“更纯粹”的运动轿跑开始抢占市场，外形运动感十足完全符合轿跑的定位。

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对于一款运动车型，动力状况一直是车友们热衷的话题，宝马425i搭载的代号为B48系列2.0T低功率发动机，此款发动机集Double VANOS双可变气门正时技术、Valvetronic可变气门升程技术、单涡轮双涡管技术、水冷式涡轮中冷器等核心技术于一身，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm。从账面数据来看，B48低功率参数与全身M套件加持的宝马425i实属不搭，用车友的话讲：静观神似超跑，动看就是3系！

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宝马4系B48有高低功率两种版本，高功率版本的430i相比425i，扭矩要高出80Nm，马力高出50HP！通过艾森ECU程序调校后，在保证发动机安全范围内，宝马425i成功逆袭不是问题！

宝马425i

原厂数据：135kw/184HP/270NM；

艾森数据：191kw/260HP/370NM；

宝马430i

原厂数据：185kw/252HP/350NM；

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施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：

一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，涡轮介入前突兀感基本消失，加速随给随有动力充沛，原车急加速动力迟滞的现象得到改善。

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，原车拖档时间长，低档位衔接不流畅的现象得到改善，操控变得更得心应手。

三：排气声浪更加的低沉浑厚，原车中尾段排气与升级程序匹配度很合适。