对美国消费者而言，第十代本田雅阁比以往的雅阁更像一款美国车了。1982年本田开始在俄亥俄州组装生产本田雅阁，一个距离美国汽车大本营底特律不远的地方。本田通过车辆的实用性和可靠性获得了美国消费者的认可
为应对汽车消费市场的疲态，本田拿出了一些让本田脑残粉们可为之骚动的产品：产品线全面涡轮增压化。高转速自然吸气发动机即将成为历史，在本田的产品线里亦如此。涡轮增压发动机的装备使发动机的极限转速降低，但换取了日常使用转速区间更充沛的扭矩。V6 发动机缺席的事实并不会动摇这一代雅阁的成功。
2018款雅阁提供1.5L 涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米；2.0L 涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。而被取代的3.5L V6发动机在本田车型中服役已有20余年的历史。在思域Type R车型上经受过考验后，这两款发动机的可靠性毋庸置疑。对大多数行驶工况的照料较之前的自然吸气发动机更为到位。
CVT变速箱散漫的性格为人所诟病，在雅阁1.5T车型上所搭配的CVT变速箱上并没有体现出这一点。2.0T车型则搭载全新的10速自动变速箱，在10个前进挡中，前六档为密齿比，后四个档位为超比挡用于改善燃油经济性。在雅阁2.0T车型上，并没有出现友商10速变速箱在换挡时的选择困难症，多数时间会让人忽视变速箱的存在。
无论是搭载1.5T还是2.0T发动机的车型均可选装手动变速箱，雅阁的手动变速箱值得称道：换挡行程短且手感紧凑，尽管不如思域上的手动变速箱来的平滑。三个踏板的调校恰到好处，可以完美的做出跟趾动作。由此看来本田在雅阁的操作感上是做了一些针对性的研发的。
在驾乘感受方面，雅阁的Touring配置顶级车型可选装自适应减震器，这项配置可有效改善大轮毂低扁平比轮胎带来的颠簸感。在密西根州的公路上，雅阁对破损路面的处理很得体，臀部可以感知到路面的震动但听觉并不会察觉到悬挂工作的声音。至于销量最大的传统减震器版本也值得一聊：表现好于上一代雅阁车型，转向手感没有什么值得特别讲述的细节，乏味的齿比调校配合良好的转向重量设定，作为一辆家用车，转向调校称职。
个人观点这是自S2000以来颜值最高的本田车，第十代雅阁实车比照片更上相一些，某种意义上来说更大的车身尺寸为与思域相似的设计元素提供了更好的施展空间，新车较之前代车型更宽车高也更低，车身长度适当缩短，轴距增加5.34厘米，这对改善后排腿部空间和车身比例都起到了相当正面的作用。车顶线条让人不禁想起奥迪A7。所以说这是近些年来最美的本田车名至实归。
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