很幸运，3个月前拿下全国第一台二手蛙王，1000公里，18年底出厂，19年4月上牌，准新车一台，配置单价格446万，落地接近600万，全国最高配置之一，确保原版原漆，全车顶级透明车衣。有兴趣可以私下交流，拿此车纯粹是对911的极度信仰，之前除蛙王以外几乎拿过全部的顶级911，有幸在德国也开过了45岁的930达300公里，正当我们开到200码之时46岁的卡雷拉RS2.7瞬间咻的从我们身边超了过去……。全世界70%的911依旧活跃在赛道，街道，公路，乡村……，大部分原汁原味无改装和强化，911的最强之处在于拖拉机版的耐操耐开，后置发动机的动态平衡带来的无敌操控，以及因此带来的后排实用空间，这也是创始人保时捷费迪南德造356造911的初衷之一，他的理念就是造一台实用的强悍的赛车级跑车，然而这一理念和初衷七十年过去了得到了最好的实实在在的传承和发扬，得到了全世界911迷的认可，纵观汽车界只有911做到了这一点。
普通911况且如此，911之王的强悍已无需多说，700马力750扭矩超增压模式到800扭矩，01加速2.8秒，纽伯格林圈速之王6分40秒03，依旧保留很大的进步空间，犹如博尔特跑百米一般，蛙王十年一造，是保时捷911最高工艺和技术的体现，下一代蛙王依旧内燃机的可能性不大，如果说09年推出的手动挡997gt2rs因为超重的离合而难以代步，那么十年后的蛙王991gt2rs可以说是超跑界的综合之王，如果满分是10分，综合分我给9.8分以上，在我心里无可挑剔。
性能9.9分，耐用低故障率9.9分，更在赛道的满负荷持久性远超所有量产超跑好几条街，这两项其实都可以给满分，但鉴于进步和无百分百的态度都打9.9分。
操控10分，因为实在太棒所以给满分，涡轮做到加速具有自吸线性同时具有超级涡轮的强大加速，他的悬挂和底盘调教更是纽伯格林取得圈速王的最大保障之一，后置后驱布局和后325的半热熔胎在弯道的动态平衡做到极致。
舒适度9分，在纯赛车级的蛙王上居然我会把舒适度打得如此高分，没接触过的人都会认为我在说瞎话，当然不要跟大奔劳斯去比，跟大部分超跑比，跟.1的gt系比，蛙王真心完全可以代步，坐过开过都有这种惊讶。1，低速时变速箱换挡不再顿挫，怠速和低速无杂音和微小抖动，2，排气阀门关闭，声浪低沉舒服不吵，打开又如怒吼之狮。3，有前桥底升通过性不在话下。 蛙王区别其他顶级911最大特点：更快，更强，涡轮做到了自吸般的线性和涡轮的强大加速
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