凯美瑞三个字放在两年前会让人第一时间想到黑色的车漆、政府用车、60后、沉稳等等一系列与年轻毫无关联的标签。而看到全新一代凯美瑞的第一眼你就会知道，这一次凯美瑞与那些老气横秋的形容词彻彻底底say goodbye了。
新一代凯美瑞在外观方面的变化炸到让人不敢相认，如果不是依然沿用“凯美瑞”这个名字，告诉你它是一款全新车系我觉得也依然不会让人产生什么疑虑。新一代凯美瑞是基于TNGA架构的GA-K打造的首款车型，而TNGA架构出产的车型都有一个共性就是车辆整体重心偏低，这使得新一代凯美瑞的引擎盖高度相比上一代车型降低40mm。
凯美瑞的前脸部分运用了非常复杂的线条设计与各种元素，“X”型的设计语言配合犀利的线条运用使得前脸造型十分动感而富有层次感。同时黑色的蜂窝状进气格栅更进一步提升了前脸整体设计的运动感。
新一代凯美瑞全系标配了远近光一体式LED大灯和自动大灯功能，但在乞丐版车型和次低配车型依然使用了卤素光源的转向灯。
我们这台试驾车是2.5S 锋尚版，在外观方面相比其他车型多了一些运动套件，比如尾灯下部的黑色装饰，造型看起来很有一点雷克萨斯的味道。
单独的鸭尾式扰流板也是除2.5S 锋尚版车型以外其他车型均没有配备，虽然谈不上能够提供多大的下压力，但视觉上还是可以提供满满的运动感。
丰田的内饰设计一直与时尚动感沾不上边儿，但看看换代后的外观设计还是让人充满期待的，但一打开车门还是会让人有些失望的感觉，不知道丰田是否刻意与雷克萨斯拉开差距，新一代凯美瑞的内饰依然无法摆脱老气这个词。虽然中控台采用了大面积的皮质包裹但荔枝皮的纹理实在无法提供太多高级感和品质感。
真皮包裹的方向盘手感不错，粗细适中。转向力度并不沉重属于日系车那种轻盈的转向手感，指向精准性感觉有了不少提升，但距离外观营造出的那种战斗的感觉还相差甚远。
新一代凯美瑞提供了三种不同的驾驶模式，分别是节能模式、标准模式和运动模式。实际感受上节能与标准模式变化不大，运动模式下油门会变得更加敏感，动力的响应速度变速箱的降档动作都有一定提升。
乘坐部分也是新一代凯美瑞有提升的部分，前排座椅填充物柔软，并且对于臀部与大腿部分的承托与支撑十分到位，坐上去非常舒服。不仅如此这套座椅还提供了一定的包裹性，即便是这台加了运动套件的锋尚版依然提供了高水平的乘坐舒适性。
后排配置中规中矩，除了两个常规的空调出风口外，还提供了两个USB接口。座椅通风、加热，第二排座椅电动调节只有旗舰版车型才会出现。另外后排中央地台的突起依然不低，如果后排需要做坐三个人，中间乘客的舒适性会稍打折扣。
动力部分新一代凯美瑞提供了三套动力系统，分别是2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱；2.5L自然吸气发动机+电机+E-CVT变速箱和2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱。我们这台试驾车采用了2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱的动力总成能够提供209马力的最大功率和250N·m的最大扭矩，相比日系同级对手在数据上的表现尚可。但如果想要与德系对手叫板还得上涡轮才行。行驶方面新一代凯美瑞的表现稳中有升，动力输出依然线性平滑，低扭的力道很足但谈不上爆发。8AT变速箱升档十分积极，换挡衔接依然丝般顺滑。很多人说新一代凯美瑞的隔音做的不错，但实际感受发动机噪音依然能够清晰的传到车内。
虽然新一代凯美瑞在外观设计与操控方面有着不小的进步，座椅的乘坐舒适性也能和天籁有得一比，但配置相对较低加上较高的售价依然占不到对手太多便宜。对于较为重视乘坐舒适性的年轻一族相信新一代凯美瑞一定是你的菜，但如果你除了对它犀利的外观满意以外还对动力有相当高的要求那我劝你还是去店里实际试驾之后再做决定。
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