作为一个Q5L车主应该站出来说几句。周末也是巧合，跑了一个穿越滴水山的越野路段，觉得Q5L的越野能力确实出乎我的预料，决定还是把整个过程分享给大家。
周六从弥勒回昆明，第二天陪朋友去宝珠寺还愿，上完香时间还早，她也不大想回去，另一个朋友就说他知道这边有一条非常适合短途穿越的线路，问我有没有兴趣。本身我对越野只是稍有了解，也有自知之明没能力开着一台城市SUV去干硬派SUV的活，但因为还是想看看Q5L的极限究竟在哪，所以还是决定去一探究竟。如果真的过不去，调头回去也没事，毕竟是自己车，太糟蹋也不忍心。
先说说线路，起点就在宝珠寺（左侧红点），从寺庙门口出发上山基本有2KM左右的铺装道路，之后便是10KM以上的非铺装道路，终点是一个叫黑泥凹的小水潭（右侧红点）。整条线路从车辙痕迹来看，基本是卡车压出来的，可能是山上有小型油井之类的地方。全线以砂石路面和泥地为主，部分路面烂泥在15cm以上深度，对于这辆的四驱系统是一个比较大的考验。中间有部近路为下坡的交叉轴路面。
先说下这条线路的位置，从宝珠寺上山，沿铺装道路到半山腰然后往左手边的分叉路进入非铺装道路。之前很少有这种较为极限的越野经历，所以全程开得手心冒汗。不少地方必须朋友下车进行指挥才能通过，打算单人穿越的朋友慎行！
说起越野，我之前对于越野主要的认知在于一套可靠又强悍的四驱系统，还有就是足够的离地间隙和大接近/离去角。所以对于Q5L的越野能力一直没有太多的自信，本来在买车时就没打算买一台越野多厉害的SUV。随着路线的深入，Q5L的越野能力慢慢凸显出来。
本来一路上都比较担心轮胎出问题，但是全程跑下来发现原厂的马牌非常给力，除了面对烂泥路时比较无力，其他时候都没有掉链子。个人觉得，这条线路Q5L换套胎走就更加轻松了。
当时为了让朋友拍出这几张照片，我来来回回跑了好几次，都快把自己给颠吐了。后来看了照片，觉得还是挺值得的。
这段穿越下来，实际上还是没有摸到Q5L的极限，这点是非常让我意外的。毕竟在我看来，那段爬坡的碎石路对于大多数城市SUV都是很难完成的路段。即便是能够爬上去，也很难像Q5L这样轻松。
另外一个点就是全程大部分时间都是低速高扭状态，但是变速箱并没有过热，这点其实也足以证明Q5L上的这套7 DSG真的不差。
另外一个点就是全程大部分时间都是低速高扭状态，但是变速箱并没有过热，这点其实也足以证明Q5L上的这套7 DSG真的不差。
因为我买的是尊享运动，所以配置是比较齐全的。因为经常会开高速，所以ACC和车道保持是必须要的，配合上主动刹车，安全和方便都能够保证。
内饰方面简单说说吧：
1. 设计我真的很喜欢这种德系的简洁风格，像雷克萨斯这类的中控台看起来太复杂真的爱不起来，即便是它可靠性高；
2. 做工和用料我觉得没毛病，一溜实木材质对于内饰的逼格提升很大，这点需要宝马好好学习一下；
3. 液晶仪表盘好评，功能多，分辨率高，自定义也非常强大。刚看了新的GLC长轴版，依旧没有全液晶仪表盘，不知道奔驰怎么想的；
4. 新的MMI系统非常好用，然后发现Q5L上的Carplay能够支持高德地图，后来查了查发现是新的IOS 12更新的功能，苹果确实贴心啊；
5. 手写板有点鸡肋，个人觉得语音控制基本已经非常好用了，中文语音是科大讯飞做的，之前他们的语音输入法就非常好用；
再说说几个我觉得非常有意思的细节：
大众系的变道辅助提示灯直接是在后视镜内侧，面积大，提示效果好，比起那种在后视镜上一个小点的效果好太多了。
Q5L的定速巡航在时速0的状态下就可以设置，不过必须是在D挡下。
空调按键把手指放在下面，会有显示，晚上操作的时候更加方便。虽说按键上没有做图标，不过这样设计成本应该更高。
在经济模式下，开空调时开窗电脑会提醒你关窗节油。虽然我觉得意义可能不大，为什么我买的车还要指挥我！
后视镜上的方向指示对于我这样英语不太好的人实在不友好。
后排都配座椅加热了，没有风量大小调节，这点不算满意。
我并没有打算拿Q5L和上一代Q5做对比，毕竟11年的差距实在太大。和现在的GLC和X3来比较的话，我觉得Q5L更加适合我，也更加适合大多数中国人的使用习惯，X3的空间始终是一个硬伤，而GLC在目前来看科技方面还是差Q5L不少。
对于我自身而言，Q5L完全能够满足我的使用需求，并且还绰绰有余。这一代Q5L，我觉得真的挺不错的。
相关推荐
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
