还记得几年前的马自达阿特兹/昂克赛拉的媒体试驾会，这俩兄弟给我留下很多好印象——魂动设计、创驰蓝天技术，独特而轻松的操控手感，真香！
我心目中，马自达和本田都是“倔老头”，但马自达比本田还要倔一点点，当全世界都像涡轮机妥协，当全世界放弃转子引擎，马自达用“赔本”的研发精神实现转子量产，再比如新一代创驰蓝天技术，宁可牺牲舒适性换取操控性。当大家以为阿特兹/昂克赛拉用销量来证明自己的同时，又大赚一笔，马自达左手递给右手，赚的钱都给研发RX-9的部门，只要研发老大说转子引擎技术有所突破，一切都可妥协，如果经费不够，再努力卖多几辆车就够了。多么励志的坚持啊！
我认同马自达的情怀造车理念，某程度而言，我们都属于一类人，有情怀、思想倔强的小众群体——为什么我觉得昂克赛拉比阿特兹漂亮？身处“以大为美”的国度里，又有魂动设计的独门语言，修长的阿特兹必然赢得更多掌声，当然，昂克赛拉（三厢）的车身比例做的更为出色，难道是玩车的人喜欢跳出大众思维而重新审美的缘故？还是主观意识取胜了？这里不是三言两语能说清楚的
细长而上扬的大灯使得昂克赛拉的前脸少了“臃肿感”。
假如说，前后四个车轮“极致”放在车身四个角落，营造“极致”俯冲的姿态感受，那么，你只需要做一件事情——加入Hellaflush风格的信仰队形吧，正如这辆昂克赛拉改装车型一样，最起码收获三个“极致”的好看角度，例如前45°、后45°、正180°。
假如说，前后四个车轮“极致”放在车身四个角落，营造“极致”俯冲的姿态感受，那么，你只需要做一件事情——加入Hellaflush风格的信仰队形吧，正如这辆昂克赛拉改装车型一样，最起码收获三个“极致”的好看角度，例如前45°、后45°、正180°。
前45°的溜背感很强烈，其臀部比阿特兹的改装风格更性感。
忽略尾箱实用性的问题，昂克赛拉的后45°给人很好的协调性。
正面180°浓缩了全车好看的基因。
18寸规格的 SSR Professor SP1看上去总是那么经典耐看，与之配合的是205/40R18规格的轮胎。
浓郁的日系风格表明轮圈螺丝的出生地。
“齐平”确实能让整车看起来更饱满，当然，它花掉你所有积蓄也不足为其。
简单的前唇样式提升车头的层次感，也换来了更耐看的前脸。
对于我而言，后唇组件的契合度要求要比前唇高的多了。
Airforce RC1 气动避震系统搭配AZ压缩泵，简简单单构成了经济型的升级方案，当然，想要花样造型，阿特兹后备箱的潜力更大一点。
碳纤引擎盖，减轻1/3的重量，光釉下的编制纹理在阳光下焕发强烈质感。
碳纤后视镜壳，贴合度非常高，它的加入，使之整车风格趋向统一性。
如果加入后唇能让人产生“后包围被更换”的错觉，那么，说明后唇的贴合度高，设计感强烈的事实。
引擎盖、后视镜、鸭尾翼，三点一线，完成外观质感提升的完整点缀。
虽说换档拨片用到实处的机会不多，但这个部件不贵，而且后期加装不麻烦，用来提升驾驶氛围可以说是不错选择。
Recaro SR-7运动桶椅，逼格高、也舒适。
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