作为全球首款纯电动休旅车，荣威 Ei5 自上市以来便受到用户不小的关注，并且在去年 12 月实现了单车单月销量破万的销量。今年初，荣威 Ei5 进行了一次升级，升级后的新款荣威 Ei5 拥有了更长的续航能力，综合工况续航达 420km，进一步打消了用户对电动车的里程焦虑。
在不久前进行的冬季实测中，全新荣威 Ei5 在室外温度 -4℃、车辆选择 Normal 模式并全程开启暖气的情况下，实现了 341km 的真实续航，称得上是电动车里的“金霸王”。如何用 52.5kWh 的电量实现 420km 的综合续航，新款荣威 Ei5 靠的是黑科技。

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电池系统是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，由电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和 BMS 电池管理系统组成。上汽新能源汽车电池系统除电芯外购外，从最初的设计、开发到电池系统集成都是由上汽自主开发完成。特别是核心软件 BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。要知道，目前国内能够自主开发 BMS 并且搭载使用的主机厂并不多。

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同时，上汽在采购电芯时有严格的筛查体系，除了选用业界一流的供应商以外，上汽还会对供应商提供的模组进行严格筛选。上汽电芯检测的指标包括 OCV 检测、自放电、内阻、容量抽检等，工程师对此进行严格的层层把关。

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除了电芯的筛选之外，电池系统也完全由上汽自主开发集成，充分做到了对电池包全生命周期的管控。从电芯的筛选试验到系统的生产集成，再到售后维护，所有数据均由上汽进行信息化质量管控，并掌握新能源汽车开发运行中的关键数据。相比完全依赖供应商外供的体系而言，无疑更加完善。

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i-Booster 是博世集团推出的，针对 CRBS（制动能量分配系统）技术的解决方案。新能源汽车有别于传统汽车，可将刹车时车辆的动能，通过车载电机回收。这就是目前大多数新能源产品都有的能量回收系统。但是在这一领域，每个厂家的技术参差不齐。

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这意味着近九成的制动情况下，制动动作是由 i-Booster 智能电控制动系统控制电机对电能作了一个“收“的动作，让车速慢下来。而这个过程中，传统物理意义上的制动系统并不介入。简而言之，你中学物理课学到的摩擦力之类的东西，在 i-Booster 智能电控制动系统的协助下，并没有参与到“刹车”的工作里来。这就能让车里的宝贵电能，不会从刹车部件里悄悄溜走。

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在搭载了 i-Booster 智能电控制动系统后，荣威 Ei5 在拥堵工况的续驶里程可以有效提升 15.4% 以上，最多可以达到 20% 。

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除此之外，荣威 Ei5首次搭载了 SAS 智能限速系统。SAS 系统在开启时车辆会根据搭载的智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中，系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度，不需要驾驶人员通过刹车来调整车速。系统的提前介入，不仅仅能让行车更安全，也会让制动能量回收效率会高。

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热泵空调与传统的压缩机空调不一样，通俗一点说就是将车内的热能抽出车内传送到温度低的地方。压缩机也会排出高压蒸汽经过转换阀门进入到冷凝器中，而蒸汽也将会转换为液态流入蒸发器进行吸热处理，从而对车内空间进行降温。

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荣威Ei5 上搭载的热泵空调在 -7℃ 的情况下将会相较于其他空调系统节能 37.5 %，而在同等的制热环境下荣威 Ei5 的续航将比没有搭载热泵空调的车型增加 15~30 %，热泵空调的节能优势显而易见。

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续航能力是当下电动车用户最大的痛点，汽车厂家们各显神通，通过不同的手段来实现更低的能耗。 i-Booster 智能电控制动系统、热泵空调等技术的应用，对降低能耗同样有着显著的效果。这也是荣威Ei5 最终达成高续航的必要条件。