回想当初，从对汽车的一无所知+毫无兴趣，到意外中签买车，再到彻底迷恋上汽车，短短四年的时间，我从“汽车小白”已然变成了一名“非专业车迷”。后来当上了汽车编辑，更是对汽车的热爱一发不可收拾（准确地说，是对性能车的热爱）。一辆充满驾驶乐趣的车+一条风景优美的山路，足以让我的周末非常充实。
说起来，我与美系车一直挺有缘，大学毕业那会买的人生中第一台车就是美系车。
后来因为工作原因，也一直与美系车接触，如今第二辆车依然义无反顾地选择了美系车。没错，也许我就是大家口中经常说的“美系粉”。
之所以选凯迪拉克ATS-L，除了与我现在的工作息息相关之外，我更看重它的运动性能和改装潜力。当然，也许是年纪大了，关于改装我接受不了什么“超低趴”或“宽体外八字”等风格，我觉得领先版ATS-L的外观就是最完美的改装范例。
自从买了凯迪拉克ATS-L之后，除了上下班日常代步之外，周末有时间我就会跟三五个好友去山里“兜兜风”。不过平时都是白天跑山，像电影《头文字D》里那样夜跑秋名山一直未曾尝试过。有时候我经常会想，在夜晚宁静的山间小路上，强烈的推背感伴随着发动机浑厚的轰鸣声和让人热血的排气声浪，或许更能释放平时在内心深处压抑已久的激情••••••嗯，那咱说走就走。
时间定在了周六，虽然是夜晚跑山，但白天的时间我们并不想浪费，直线加速测试是我们每次聚会跑山前必不可少的一项“热身活动”。这次借着太阳还没下山，我们照常玩起了直线加速测试。当然，对于0-100km/h这种极限驾驶，绝对不能在开放道路上尝试，否则非常危险。
我们的测试场地是一条平坦、宽阔的封闭道路，位于京郊西北六环附近。这条道路其实在几年前已经修好，但一直封闭未开通，路上没有车辆和行人，是直线加速测试的最佳场地。当然，进入这条封闭道路的入口很隐蔽，我们也是走“狗屎运”误打误撞找到的。
对于凯迪拉克ATS-L而言，6.2秒是官方公布的0-100km/h加速时间，也是原厂未改装状态下的成绩。很多车友都会通过刷ECU或者改装轮毂、轮胎（降低簧下质量，增加抓地力）来获取更好的加速成绩。其实除了这些软、硬件的改装之外，还有一种最简单、省钱方式可以提升加速成绩——手动换挡！
当然，手动换挡的前提是你得了解这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机与8挡手自一体变速箱的匹配特性。经过我的长期摸索和测试，手动锁止二档——转速维持在2400rpm左右“弹射”起步——5500rpm左右换三挡破百！这样的操作通常可以获得比较理想的加速成绩（连续2次都做到了6.11秒的破百）。当然，这是在ESP半关闭的状态下（对于ATS-L来说，按一下ESP开关是部分关闭电子稳定程序，如果长按5秒，则是完全关闭ESP），如果完全关闭，相信还能跑出更好的成绩。
当天同场竞技的还有好友的沃尔沃S60 T6版本（3.0T V6）和君威GS，也许是因为当天气温较佳（16摄氏度），这两台车也都跑出了理想成绩。
测完直线加速，已经下午5点多了，太阳也快落山了，我们开始向山里进发。虽然ATS-L取消了后桥LSD限滑差速器，很多人认为会影响到它的过弯速度，但我认为那只是对于专业车手而言。又有多少人敢在弯中把ATS-L逼进极限？况且，有了后桥限滑差速器，弯中一旦给油过大，就会出现转向过度的现象，相比于没有限滑差速器而出现的转向不足而言，要危险的多。
来到南雁路已经接近傍晚，南雁路是一条风景优美的山路，由昌平区一直通到门头沟的群山之中，而且连接着最美109国道。因为沿途并没有风景区，所以平时很少走车，几乎可以看成是一条封闭山路。对于“驾驭控”们来说，这条山路集齐了U型弯、发夹弯、S弯等各种蜿蜒曲折的弯道，而且还有高低落差，很考验一台车的操控性能和动力性能。也正是因为路上几乎没车，我才敢尝试去试探ATS-L的极限。
如果是平时跑山，在直道上我通常都是油门到底把速度飙到130km/h左右，然后弯前重刹，含着油门过弯，过弯速度一般都在70-90km/h左右。当然，这条山路其实相对来说比较窄也比较陡峭，而且途径悬崖峭壁，我之所以敢这么“豁命”去催逼ATS-L的极限，主要是因为我对这条山路已经非常熟悉，前前后后已经跑了不下10次，每个弯多少度我心里都非常清楚。
不过，由于当时太阳已经完全落山，没有路灯的山里漆黑一片，而且即便开着大灯也很难快速看清前方路况。因此为了安全起见，我们决定降低车速，慢下来去感受车辆在弯中的操控表现。
说到在弯中的操控表现，ATS-L绝对不会让你失望。我认为这个级别里能跟它抗衡的只有阿尔法罗密欧。ATS-L的转向手感比较沉，虽然是电子助力转向，但更像液压助力转向，这一点跟曾经的操控标杆——E90时代的宝马3系很像。即便是在舒适模式下，相对沉重的转向都能给你带来非常清晰的路感回馈，而且在一些崎岖不平的路面上，方向盘甚至会跟你的双手“较劲”，你必须握紧方向盘并且不停修正，才能确保车辆的行驶轨迹不偏。当然，这也是驾驶乐趣的体现，将最真实的路面状况第一时间反馈给你，让你与车辆有着更为直接的“沟通”。
在曲折蜿蜒的山路上，你能很明显感受到ATS-L的转向非常“贼”，而且中间几乎没有虚位，稍微打一点角度，车头就会立刻做出反应，这一点很赞，很适合喜欢开快车的人。另外值得一提的是，ATS-L方向盘的随速增益阻尼调校地不重也不轻，非常适中。不像之前我开过的高尔夫GTI，较重的随速增益阻尼会让你在弯中将车辆逼近极限时没有安全感，因为一旦失控，沉重的转向阻尼很难让你第一时间救回车辆。
除了出色的车头指向性，ATS-L车身的循迹性表现同样出色，在弯中能让你明显感觉到车身的整体性很强，随着车头进弯，车尾也绝不拖沓，整个车身入弯和出弯的动作干脆利落，没有一点拖泥带水。
当然，对于一台大马力后驱车而言，真正能让你体验到驾驶乐趣的还是在弯中将车辆推进极限，用娴熟的车技控制着车辆游走在极限的边缘，享受着轮胎在地面上突破摩擦极限而发出的尖叫声，同时体验着“蠢蠢欲甩”的车尾，让你肾上腺素飙升的同时，也能深刻感受到后驱车所带来的驾驶魅力。
尤其在一些角度比较大的弯中，即便开着ESP车身稳定系统，只要你在弯中敢继续给油，ATS-L的车尾都会小幅度外甩，此时一定要记得反打方向，修正车身姿态••••••
说了那么多，其实我并不是什么“车神”，也没有体验过真正的漂移过弯。每次在弯中给油，只要车尾外甩我都会很紧张，以至于只顾着刹停，早把反打方向修正车身忘得一干二净了！后来我总结了很久，归根到底还是一个字：“怂”。
晚上8点多，全长24公里的山路我们用了将近50分钟终于到达了终点，比平时白天慢了大概30分钟左右。下了山，我们找了个相对宽敞的地方稍作休息，将三辆车并排停放。夜间ATS-L直瀑式LED日行灯和竖立式尾灯辨识度极高，在三辆车当中显得是那么的独一无二，这也是我当初选择它的原因之一。
有句话怎么说来着？每次停好车，如果你没有回头多看一眼，那就证明你买错车了！很高兴我买到了一辆自己真正喜欢的车，强劲的动力、拉风的外观和丰富的驾驶乐趣，凯迪拉克ATS-L就是现阶段能满足我一切驾驶需求的那台车，很开心能与它每天相伴，风雨无阻。
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