当今的乘用车市场可谓是八仙过海各显神通，各路品牌用五花八门的车型产品，填满了各个级别阶梯和细分市场，多生孩子好打架的竞争策略也屡试不爽。在这样的大背景下，自然是有人欢喜有人愁。但是，在激烈的竞争环境中，在众多被低估和冷落的产品中，仍然不乏优秀和出色的选手。至于被冷落和低估的原因嘛，既简单也复杂，国内消费者的购买取向和侧重面，有时候产品和产品力本身并不是不成购买的首要因素…大家意会便可，在此就不做赘述了。而这些个自身产品力不错的优秀选手的命运，一句话感叹就是：生不逢时。
今天就瞧瞧其中的一员，斯柯达KAROQ。
柯珞克的英文名KAROQ源于阿拉斯加州科迪亚克岛上的土著语言，由“Kaa’raq”（车）和“Ruq”（箭）组合而成。中文名音译而来，其中的“珞”取自《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。
科珞克定位介于柯迪亚克和YETI之间。
全系车型分为TSI230（1.2T，116马力200牛米）和TSI280（1.4T，150马力250牛米），EA211系列涡轮增压直喷发动机，匹配7速双离合变速箱。
顶配与次顶配车型，车头装配了ACC自适应巡航探头。
斯柯达品牌的特征之一，正对并与车标平行，向上凸起的“鼻梁”，在科珞克紧凑的车身上显得更为精干有力。
前大灯内部的纵向排列的LED光梳犹如眼毛，炯炯有神。所拍摄的2018款TSI280旗舰版配备全LED大灯，其他车型为卤素光源，次低配的豪华版可选装LED。
科珞克采用了斯柯达水晶切割设计语言，富有年轻时尚和动感张力。整车造型刚毅硬朗。见棱见角的线条随处可见。营造出扎实有力的车身姿态。
车身尺寸4432*1841*1614mm，轴距2688mm。
轮胎规格215/50R18，深色与抛光镜面相结合的轮毂，双五幅造型即动感又锋利。
这个角度，更显立体。
外扩的方形轮拱和侧裙黑色的护板，彰显着科珞克野性的一面。
一上一下，一凹一凸两条笔直的腰线勾勒出侧面身段的线条，就像一个挺胸收腹的精壮小子。
车尾的造型依然是简洁干练，但下部双边的排气只是装饰。
C型的尾灯如今并不新鲜，在其他车型上也似曾相识，只是造型细节各异而已，夜间点亮效果挺漂亮。
1.4T车型尾标，在外观上与1.2T车型形成区别。
后备箱形状很规整，开口高度也合适。内部设置了挂钩，12V电源和可摘取的电筒。
带充电座的电筒，很别致又实用的配置。
金属质感的迎宾踏板，细节做工不错。
斯柯达内饰最新的家族设计风格，属于简洁耐看的类型，相比大众的兄弟车型探歌年轻时尚的内饰风格，个人认为科珞克这套内饰更加有厚重有味道，历久而弥新。
此外，9英寸的中控液晶屏尺寸可观，分辨率也不错。
配置方面就不做赘述了，查阅车型配置表即可，在此提几项全系标配的实用配置：定速巡航、胎压监测、上坡辅助等，以示肯定。
饱受争议的DQ200干式双离合变速箱。经过长期的调校和优化，在保留了换挡速率优势的同时，已能有效的抑止顿挫并提升可靠性。
空调等使用频率较高的功能依然保留了物理实体案件，手感适中不松散，尤其有利于驾驶过程中的盲操作，提升安全性。
前排配双USB接口，小配置大方便，彰显人性关怀，使车辆不再是冰冷的机器。
中午扶手箱容积不错，前方的杯座可自行拆装，取下后会形成一个较大的储物格。
2688mm的轴距在紧凑级SUV阵营不算小。我1.77m身高，坐在科珞克的后排也不局促。后排配备空调出风口及双USB电源，比较厚道。
不足之处是中间地板鼓包较高，影响中间乘客的舒适性。
驾驶方面，以TSI280车型为参考，发动机在1750-3000rpm时迸发250牛米的峰值扭矩，市场行驶动力够用。前麦弗逊后扭力梁，偏硬朗紧绷的调校取向。
综上所述，作为柯迪亚克小弟和探歌兄弟的科珞克，在外形上棱角分明刚毅帅气，有着自己的风格和辨识度；在配置上存在各级车型配置分配不均衡合理的问题，但豪华版和旗舰版也算配置丰富；在空间上，标准正统的SUV造型与2688mm的轴距能带来较为充裕的驾乘空间；在驾驶上，符合这个级别德系车型硬朗紧绷操控灵活的调性。
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
