继上一次的全新森林人2.0i汽油版静态体验之后（传送门 → 依旧全能！静态体验全新斯巴鲁森林人），这一次我要和大家分享的是森林人智擎版——也就是混动车型的“试驾”体验。

为何给“试驾”打上引号，是因为虽然确确实实是把车开起来了，但是由于这批展车并没有任何手续，所以只能在一个度假园区中以不高于40km/h的时速行驶，所以更多的还是给大家在讲解它混动的原理部分。

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本来我也和很多人一样，认为这台车就是一部“多出一块电池和一个小电机”的、很简单的混动系统，但实际看到这台车的整体混动构架，才发现比想象的还要复杂得多。森林人智擎版具备两块12V蓄电池、一块动力电池、两台起动机、一台ISG发电机、一台驱动电机，CVT变速箱也为混动系统作出了特别的优化（如引入液力变矩器等）。

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不过由于只能在园区中行驶、外加日光很强，需要全程开启空调压缩机，所以动力电池一直很难把电量抬过15%，在这种状态下，它的表现更像是一台普通的汽油车，而且也有一些待优化的地方，这些在视频里也会和大家讲解得非常清楚。

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简而言之，虽然这套混动系统看上去对动力提升并不明显（电机为了能集成在变速箱内、做了小型化处理），对油耗的优化也远没有混动CR-V那么夸张（相比2.0i汽油版7L/100km左右的官方公布油耗，混动智擎版大约在6.1L/100km），但对于森林人全系四驱、同时对操控和越野都非常重视的品牌调性来说，这一混动系统又是最为适合的。因为它并不会和原有的水平对置全时四驱架构相冲突，可以最大化保持斯巴鲁的传统优势。

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我们看到的内部测试资料显示，全新森林人的越野性能和操控性能又比上一代有了更进一步的提升，但事实上，哪怕全新森林人只是保持上一代的水准不动，就已经让我足够满意了……

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在11月，斯巴鲁将进行正式的媒体路试，我也尽量会赶过去，看看到底回归到日常的公路行驶条件下，全新森林人的混动版在拥堵路况下提升到底有多大，以及它和混动CR-V这种更加“常规”、完全注重都市行驶性能的SUV相比，区别究竟在哪里，两台车分别适合哪样的消费者。所以关于这些话题，就让我们下个月再继续啦！

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