当大部分消费者还在纠结于一辆车可以开几年的时候，汽车媒体人却迷失于自己去年究竟试驾了多少辆新车。因为工作性质的原因，汽车媒体人一年需要试驾少则十数款、多则数十款新车，是真正意义上“老司机”的代言人。如此多数量、高频率的新车试驾，换来的是汽车媒体人普遍对车有着更深入的认识、更高的要求，尤其是当汽车媒体人开始为自己选车的时候。
老司机会怎么选车？
动力？操控？零百加速？独立悬架？这些或许会是需要考虑的因素，但却不是首要的。身处一线大城市，繁忙快速的生活节奏，让车成为工作之余难得的一个私人空间；如何让与车相处的这段时间尽可能地轻松，在拥挤的车流中实现舒适、优雅、高级的出行，这不仅是汽车媒体人所追求的，也是许多一二线城市消费者所渴望的出行体验。为此，兵哥的媒体朋友们进行了一场有关“城市精英，如何更优雅高级地出门”的比拼，结果如何？
优雅、高级出行的关键——ACC自适应巡航
就如马云所说的“第一次工业革命把人们从农业中解放出来，第二次工业革命把人们从工厂流水线解放出来”一样，ACC自适应巡航的到来，是将人们从开车的疲劳中解放了出来。视频里两车的比拼很好地诠释了ACC自适应巡航对于城市出行的意义，尤其是斯巴鲁XV搭载的ACC自适应巡航，不仅能实现车距设定，还可以全速域自动跟车、自动刹停，把城市生活的美好留给车主，化解因交通拥堵造成的负面情绪。
为什么驾驶20万出头的斯巴鲁XV能够获得比驾驶30万左右的沃尔沃S60L更优雅、高级的出行体验？答案可以从两个角度来看，首先ACC自适应巡航这类辅助驾驶技术已经撕去了过去“高大上”的标签，就如安全气囊、ESP如今已不是豪华车专属的配置，ACC自适应巡航的装载门槛已经越来越平民化。其次是撕去“高大上”标签的ACC自适应巡航不代表其技术不再“高精尖”，恰恰相反的是，随着时间的推移、科研技术的发展，ACC自适应巡航技术变得更加成熟、更加人性化，就如斯巴鲁XV搭载的ACC自适应巡航一样。
斯巴鲁独门辅助驾驶系统
ACC自适应巡航与定速巡航不同，前者是在后者的基础上发展而来，是一种智能化的自动控制系统。由于ACC自适应巡航需要通过传感器收集信号，经过处理器分析、最后由控制单元通过与ABS系统、发动机控制等系统进行协调，实现智能跟车、排队行驶的功能；因此ACC自适应巡航被归类为汽车的主动安全技术，通常作为辅助驾驶系统或主动安全系统的一部分而存在，而定速巡航实现的仅仅只是在高速巡航时固定车速而已。
日前，美国公路损失数据协会的一份报告显示，斯巴鲁EyeSight系统将与行人碰撞事故相关的保险索赔频率降低了35%；此外，HLDI还指出斯巴鲁力狮、傲虎和森林人三款车型先后搭载了两代的系统。初代系统将上述三款车型将索赔频率降低了33%，第二代系统将上述三款车型的索赔频率降低了41%。作为美国公路安全保险协会旗下的协会，HLDI为什么只提及斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，而不是其它品牌的驾驶辅助系统呢？诱人深思……
为什么斯巴鲁XV更深一筹，
斯巴鲁XV更胜一筹的最大因素是，其更人性化的功能；除了基本的定速行驶与车距设定外，斯巴鲁XV搭载的ACC自适应巡航拥有更高的识别度、更平顺的智能加减速体验，以及可以全速域自动跟车排队的设置，这些都是相比沃尔沃S60L更为出色的地方。当然这些优点并非全是ACC自适应巡航或EyeSight的功劳，这与斯巴鲁一直坚持的对称式全时四驱、智能水平对置发动机、LINEARTRONIC无级变速箱优异的调校息息相关。
但单就论斯巴鲁XV的自适应巡航与沃尔沃S60L的自适应巡航，两者依然有着不小的差别。斯巴鲁XV搭载ACC自适应巡航依靠于的立体摄像头收集道路信息，而沃尔沃S60L则是依靠INTELLISAFE系统的单眼摄像头+毫米波雷达、红外线激光收集道路信息。从成本来看，沃尔沃S60L的信息收集装置显然要比斯巴鲁XV要高不少；虽然成本与性能息息相关，但却并非完全正相关的关系。
斯巴鲁独创的立体摄像头就像人的眼睛一样（两个摄像头就像人的两个眼睛），拥有出色的立体识别能力，可以自行辨别道路上的多种参与者，例如摩托车、汽车、行人、自行车等等。一个摄像头与两个摄像头的最浅显的区别是什么？团友们不妨单独闭合左眼或闭合右眼，感受一个眼睛的视野横向局限，以及两个眼睛的视野开阔性。因此斯巴鲁XV可以实现全速域的自动跟车、更灵敏的道路识别。
沃尔沃S60L则是依靠于主流的信息收集方案，单目摄像头+红外激光雷达+毫米波雷达收集，然后由处理器整合信息给出对应的执行方案，再给执行机构信号执行。雷达的工作是发射信号与接受信号，主要是收集距离信息，对于一些不易识别电波的物体存在识别障碍。豪华如沃尔沃S60L尚且如此，许多紧靠毫米光波雷达的车型，其ACC自适应巡航的识别范围、适用环境可想而知。
斯巴鲁系统依靠独创的立体摄像头（双目摄像头）收集道路信息，实现了较低成本的性能最大化。在豪华如沃尔沃S60L的ACC自适应巡航尚且如此的形势下，其它平民化品牌的ACC自适应巡航显然在“智能”方面还需要更多人为的干预。因此从价格、销量、安全性、舒适性、人性化的角度出发，HLDI提名斯巴鲁都是无可厚非的。
汽车间的智能较量
最早的汽车，可以说是“四个轮子加沙发”，但在智能驾驶、无人驾驶已渐成趋势的时候，如果买车依然只看三大件，这就有点抱残守缺了；就好比买手机只看打电话、发的功能，而忘了手机的配置早已超越了PC。
关于豪华，不同时期、不同的人都有不同的定义，但对于当下的一名汽车媒体人而言，豪华的门槛应该是成熟的机械性能+出色的安全保障+舒适的出行体验。而这些熟悉斯巴鲁品牌的团友应该知道这正是其一直所坚持的造车理念；以至于豪华、安全如沃尔沃S60L，在于斯巴鲁XV的城市出行较量中，依然显得有些措不及防。
（本文转载自“爱车兵团”）
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