那天拿了车以后，给哥们打电话，叫他来协助我拍摄，嘿！这小子还跟我这儿拿上劲儿了，最后在我的威逼利诱下终于妥协。
这几天北京天儿不太好，我还心里默默祈祷，希望老天爷给点儿面子，给咱来个大晴天，结果偏偏天不遂人愿，下了班天上这轰轰的闷雷就没停过，再加上晚高峰堵会儿，到地儿了这雨也下上了。得了，索性歇歇，附近麦当劳先吃两口。眼看天色渐暗，吃的都顶了，这雨也没有要停的意思。俩哥们一个一直看表，一个微信不停，我知道他们现在满脑子都是老婆孩子热炕头，心里也挺过意不去的（其实并没有）。仨人经过一番思想斗争后决定，自己约的时间，含着泪也要拍完。
关于车辆的外观我没有过多拍摄，也不想说太多，因为都在这摆着呢，大家有兴趣可以自己去看，我想更多的谈谈那些看不见的东西。
驾驶感觉归结起来，一句话，像是熟悉的老朋友。
已经忘了这股风是什么时候刮起来的了，大众车长得越来越像，在路上经常认错，以至于我这个以老车迷自居的人在朋友眼中的权威地位逐日下降！不但外观像，起步感觉也是如出一辙。等红灯时，N挡入D挡，缓缓抬开刹车，车不走…它似乎在像你质疑，你确定要走吗？你心中默念“嗯”后，它走了…这时候你还别急，看车不走你给脚油儿的话，它还窜车。我相信大众在推出DSG之初，一定是希望它能带来更平顺的换挡体验，更快的换挡速度。起步阶段难道是忽略了？
深踩一脚油门，变速箱在迟疑片刻过后连降三挡，转速飙升到3000+，随之而来的是一下比较明显的顿挫。雨越下越大，此时的凌渡就像一艘乘风破浪的快艇。
轻踩油门，整个加速过程中，升挡非常积极，速度来到50，挡位已经来到7挡，转速一直不到2000，即使驶进了隧道，只要关上窗户，车内的噪音一直都很小。
深踩一脚油门，变速箱在迟疑片刻过后连降三挡，转速飙升到3000+，随之而来的是一下比较明显的顿挫。雨越下越大，此时的凌渡就像一艘乘风破浪的快艇。
就当我开始减速时，变速箱又给再一次暴露了一个小问题，在不踩油门的情况下，三挡降到二挡时，车辆会发生一次较为明显的顿挫，而且这个毛病不是凌渡独有，而是在我开过的所有用DSG的大众车中都存在。虽然无伤大雅，但毕竟还是有一些遗憾的（lamando的牌子总爱掉，怕丢了就给摘了）。
平心而论，这台1.8TSI发动机装在凌渡上，动力还真的不错，主要体现在中后段，推背感持续而来，动力上基本对得起上海大众给它安的“轿跑”的名字，不过高速情况下突然变换车道，那柔软的悬挂仍然会给我一丝不安，避震很Q弹，在通过隧道的减速带时能够清晰地感受到回弹，但是若碰到高速路弯道中那种连续减速带，那么你的屁股可能就要受一些煎熬了。
隧道里来回跑了好几趟，地方就是著名的大屯隧道。但是！咱可都是遵纪守法的好公民，整个过程不超速、不飙车，完全按照交通法规来，嘿嘿
拍完这几张，似乎激起了另两位大湿的创作欲，都不着急回家了，非得要再拍几张。这时候儿雨也停了，大周末的，哥们就舍命陪君子，大不了晚上不睡了。其实仔细看看这车还是别有一翻韵味的，和长度“不相称”的宽度，比较低矮的车身，至少看起来就挺运动的。
下完雨，地上都是水坑子，大家都知道这种水坑子那是蚊子的老窝儿啊…那酸爽，就不多描述了…不过这都不要紧，因为我被叮的最少。这么看过去凌渡内饰整体布局虽然还是大众风格，但是在选材和细节上还是能看出点儿新鲜感的，方向盘是平底儿的。
科技配置一应俱全，但是上海大众似乎对凌渡寄予了太多了希望，想把它打造成多面手，又想表现科技感，又不愿意丢失豪华氛围，但殊不知鱼和熊掌兼得并不是一件容易的事儿，排挡杆头部的造型和那个质感粗糙的皮囊，把我拉回到它只是一款售价20W的车的现实。
这其中棕色真皮内饰起了重要的作用，我个人相对来说不太喜欢黑色内饰，因为我认为黑色内饰能原原本本还原一款车内饰的真实质感，所以除非是豪华品牌，有高超的设计和做工水平，其他慎用。
座椅提出表扬，但看两侧厚厚的“侧翼”，就知道它的包裹性应该不差，白色的缝线和坐垫、靠背处的打孔真皮进一步提升质感。
收工！一看表我擦1点多了。不废话了，各回各家，各找各妈。通过相处，我发现凌渡的外观还是有点儿意思的，所以第二天我还是拍了几张，但就不多做介绍了，各位上眼
作业虽不长，但是哥儿几个是真下了功夫了，您要觉得还行，就给推荐一下，我们也算没把忙活。
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