提到情怀，如今还有多少是货真价实的。何谈情怀呢？比如你曾经有个很心爱的东西，可能对你有着非同寻常的意义，如果有一天它不再与你相伴，令你在生活中总是觉得心中空落落的并时常想念，那么这就证明了你对它有着无法割舍的情结，它早已融入了生命之中。人如此，车亦如此。今天我就要和大家聊聊我的这辆八代斯巴鲁翼豹“STi”，我对它的感情甚至已经远远大于了无法割舍的地步。
其实今天的主角并非是一辆真正的STi，而它的真正身份是一辆2006款的斯巴鲁翼豹2.0T WRX轿车版，原车搭在了一台EJ205发动机，大概是为情怀，我为它移植了EJ207日版发动机，也就是从日版STi第五代车型直至第十代车型上一直沿用的一款红顶高性能发动机，被车迷们奉为神器。那么它究竟神在哪？EJ207经过强化，可以承受远高于280马力上限的动力输出。不过，这台发动机专属于日版的STi车型，并没有搭载在出口海外的斯巴鲁车型上。
关于翼豹的历史我不想再多说了，毕竟被各大媒体以及键盘车神们抄来抄去的已经抄烂了，我再去抄就更没有意思了，如果有兴趣想了解的朋友请自行百度。下面我们还是回到我们今天的主角2006款的斯巴鲁翼豹WRX“STi”身上吧。
简单介绍下外观，2006款的第8代翼豹进行中期改款，由上一代的“虫眼”改成了“泪眼”，虽然这一代车型不是斯巴鲁翼豹中最经典的一代，但却是国内车迷们从正规渠道接触到的最早的一代车型。
前脸略显呆萌，个人感觉还是温柔了些，比起下一代改款的“猪鼻”前脸似乎缺少了那么一丝杀气。前进气格栅相比此前变得略大，车灯是这次改款后最具有代表的设计，让人过目不忘。
发动机盖上的中冷进风口是性能车的标志，这也是区分翼豹是否为普通版的标志之一。
尾部的造型也是过于低调了，还好我为它加装了VOLTEX的碳纤维大尾翼，使车尾看起来更加战斗。
在我为这台车做完移植手术之后，我就在想，未来我的左腿小腿肌肉一定会很发达，因为离合器的脚感比以前更沉了，像是在踩搬砖一样一点不夸张，可见动力该有多凶猛。出了磨合期开了一段之后，我并没有感受到很强烈的推背感，也可能是平时开德系车开多了，涡轮在1750转时介入似乎成为了一种习惯。但是随着我将它的转速缓缓拉高，水平对置发动机开始发出煮开水的声音，涡轮在4500转时介入的那一刹那，我便感悟到了它真正的实力，眼前的这台最大功率265马力，最大扭矩343牛·米的EJ207发动机真是给了我不小的惊喜，配合上全时四驱的传动效率和我后期加装的VOLTEX大尾翼下压力的加持，中后期的加速推背感就好像有人在背后踹了我一脚一样，而这一脚的加速冲击感真是快的有些可怕，我甚至都不敢相信我驾驶的是一辆2.0T车型。遗憾的是，我并没有选择移植STi上那台6速手动变速箱，使得我也只能在1-5挡之间享受一下手动挡的乐趣。
内饰部分大家自己看图吧，真的没什么好讲的，因为实在是简单的有点过了，不过我认为真正的性能车是不需要豪华的内饰的。还好我为它加装了“STi”专属三联表，先不说实用性怎么样，如果不跑赛道，这东西装了可能就是个装饰，没错！我也是不希望它的内饰过于单调，才增添了些“抢眼件儿”。
在这里给大家科普个小知识，在STi版本上雾灯的位置会用雾灯罩封死，并且贴上最具代表性的红色STi LOGO，这也是很多翼豹WRX玩家改装STi时必改的部位之一。说到这儿，我一定要强调一下，为什么这么重要的地方我没有去改动，因为我把重心放在了引擎的调教上，知道你们早已经迫不及待了，下面我们就聊一聊这台车的驾驶感受。
作为最早从官方渠道引进国内的一代翼豹，虽然它的外观看上去极度低调，但是翼豹车迷们真正在乎的是它身上的EJ20系列高性能发动机，也为斯巴鲁品牌做了最好的宣传，而EJ207作为当年水平对置发动机的巅峰之作，凭借低重心、高转速以及巨大的改装潜力被后人津津乐道。
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