在本期我们将为大家介绍SGP的另一面——SGP在“安全性能”方面的优异表现。闲话少叙，来了解一下吧！
向着业界“高峰”迈进！
斯巴鲁全球化平台（简称SGP）除了为大家带来“安心与愉悦”的驾乘体验外，在“安全性能”方面的表现也非常优异。在SGP诞生前，斯巴鲁汽车在安全性能方面的表现就早已备受业内的瞩目，而搭载了SGP的新一代斯巴鲁汽车更是如虎添翼，在“碰撞安全”和“主动安全”等性能方面则得到了进一步提升强化。SGP在安全性能方面的进一步突破，也向世人展示了斯巴鲁是如何突破自己、如何向业内“高峰”迈进的积极姿态。那关于这一切，SGP是如何实现的呢？下文将为大家详细介绍~
优化车身结构，有效吸收撞击能量
GP框架结构的底部视角
SGP的特点之一就是它的底盘结构。一旦发生正面碰撞时，冲击力可以从车辆前部传到后部，中间不会有阻碍，并且该冲击力将被分散为三个部分向后部传导，使得车辆能够更加有效地吸收撞击能量，大大提高了驾驶的安全性能。
与旧平台相比，SGP的框架结构让
冲击力被3条路径分jie传导
除此之外，SGP还配置高张力钢板，提高车辆前部、侧部、后部的耐冲击性。关键部位采用加压时淬火处理的高张力钢板，增加了高张力钢板的使用范围，提高车身的强度。因此，与上一代平台相比，SGP可以承受住相当于以往车辆1.4倍的冲击力（本公司测量结果）。
与SGP组合的高强度环形车架
采用加压淬火处理的高张力钢板
提高车身的强度
开创历史先河的SUBARU XV
由日本交通省和“独立行政法人自动车事故对策机构”（NASVA）联合主办的2016年安全性能试验(日本新车安全评鉴协会JNCAP)中， SUBARU XV在碰撞安全性能评估中获得了史上最高分199.7分（满分为208分）。因此，将搭载SGP的SUBARU XV誉为“JNCAP史上最安全的汽车”亦不为过。在此次试验中，SUBARU XV因此被授予了“碰撞安全特别奖”的殊荣。
斯巴鲁自行实施的正面偏置碰撞试验
A柱、B柱毫发无损，车内得到了很好保护
不仅如此，SGP还完美地诠释着斯巴鲁“以人为本”的设计理念。一旦车辆发生碰撞时，SGP不但可以有效保护人员安全，而且在人员营救方面也有着周密的构想：搭载SGP的车身结构可确保碰撞后所有的车门都能顺利地打开，让发生碰撞一侧的引擎盖在预设的支点处反向折断，这样引擎盖就不会刺向挡风玻璃，以此来保护驾乘人员的安全。
精准操控，带来更多驾驶乐趣
斯巴鲁始终认为舒适的驾驶环境与“安全驾驶”有着密不可分的联系。舒适轻松的驾驶环境不易让人产生疲劳，驾驶员可以更加集中精力地去驾驶车辆，对降低各种轻微误操作有着显著效果。这一点特别适用于热爱自由、喜欢长途自驾游，以及喜欢SUBARU XV等SUV车型的广大年轻车主。因此研发SUBARU XV的核心诉求之一就是“让驾驶充满更多乐趣”。
SUBARU XV能“让驾驶充满更多乐趣”的mijue之一就是它的转向传动比。
SUBARU XV的转向传动比为13:1
与WRX STI、SUBARU BRZ专业跑车一致
斯巴鲁这样做并不是要把SUBARU XV变成跑车，而是想通过提升操纵性能，让驾驶变得更舒适轻松、充满更多乐趣，从而为“安全驾驶”加分。比如，当你开车通过十字路口时，只需轻轻转动方向盘，汽车就能顺畅轻盈的转弯，即便在行人密集的市区内，驾驶也会变得异常轻松。这就要求汽车具备更高的转向传动比，然而单纯提高转向传动比，会影响汽车的直线行驶性能，在高速公路上行驶时方向响应就会过于敏感，反而会增加危险。搭载了SGP的SUBARU XV，让转向传动和直线行驶趋于合理，在实现13:1的高转向传动比同时，也保证了车身直线行驶的稳定性。
除了高转向传动比外，对前悬架、车身结构等刚性进行优化。整体刚性实现了70%-100%的提升。让XV方向盘的驾驶质感也得到了大幅提升，赋予了SUBARU XV如同赛车般的性能。
前悬架K形铁板加强横梁
提高车身前方横向弯曲刚性
车辆实验总括部的主管沼田先生向大家介绍了采用这种K形铁板加强横梁的必要性。 “公司内部也有人质疑K形部件的效果。认为这么做太激进了，而且还会增加成本。但是，我们执意坚持我们的想法，向公司阐明了安装K形横梁的优点，最后公司终于同意了。就这样，SGP让车身前方的刚性大大提高，即便SUBARU XV的转向传动比在达到13：1的情况下，也能稳定地行驶”。
车辆实验总括部 主管——沼田 真一 先生
当时，致力于提升操控性的不仅有沼田先生，藤贯先生和新田先生也都有同样的想法。新田先生向大家透露：“斯巴鲁不会因为SUV车型的离地间隙较高，就在行驶性能上做出妥协。如果能让底盘较高的SUV驾驶起来也能像轿车一样稳定、轻松的话，对于顾客来说也肯定是件好事”。
车辆实验总括部 部长——新田 亮 先生
藤贯先生补充说：“斯巴鲁不会去让顾客买一辆跑车、一辆轿车、然后再买一辆SUV。我们的目标是站在顾客的角度做最周全的考虑，让一辆汽车做到无所不能的极致。这是斯巴鲁生产第一辆车‘斯巴鲁360’时起就延续至今的态度。公司内部诸如‘我们做了这么多，顾客们能明白吗’这样的质疑也渐渐消失了。我们唯一的目标就是，努力为顾客制造出更好的汽车”。
车辆研究实验第一部 部长——藤贯 哲郎 先生
为了研发出可以更加舒适轻松驾驶的汽车，斯巴鲁采用了应用在赛车上的两项技术——13：1的转向传动比和K形横梁，再加上SGP平台自身的超高性能，最终斯巴鲁打造出了操控感比肩跑车、为人们带来舒适驾乘感受的SUBARU XV。
“赶超欧美”的全时四驱技术
搭载了SGP平台的SUBARU XV在设计之初是参照德系车进行开发的。相比同类车型，斯巴鲁的全时四驱系统在“驾驶体验”上有着明显优势。所以，SUBARU XV的“主动安全性能”和“越野性能”都远高于德系车。
搭载了水平对置发动机的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）在拥有低重心的同时，还保证了优秀的“通过性能”。SUBARU XV的最小离地间隙是220mm，这与FORESTER森林人的高度相差无几。所以，SUBARU XV天生就具备了极高的越野能力，能与硬派越野车一较高下。
由于新型SUBARU XV搭载了SGP平台，所以在乘坐舒适度、噪音抑制、减小振动、提高行驶质感等各方面性能都得到“飞跃式”的提升。
左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的作用非常重要。沼田先生介绍了其中的区别：
“适时四驱和全时四驱在性能上存在很大差异。在行驶过程中，汽车一旦产生侧滑，就会进入不可控的状态，这时驾驶员会非常紧张。而长期处在紧张的状态下，驾驶员会感觉疲劳。而全时四驱可以避免瞬间侧滑的产生。这样，不论在任何道路上都可以实现‘安全驾驶’。所以，我们可以很自信地说，SUBARU XV的左右对称全时四轮驱动系统在安全方面完全超越了其他品牌”。
拥有世界级高水准的“碰撞安全”性能，能够让驾驶员轻松驾驶、避免危险发生的优秀“主动安全”性能。通过这两个功能的实现，使得SGP具备了世界级高水准的安全性能。
爱车、懂车、玩车，就选台州众和斯巴鲁！
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