时间过得真快转眼之间八零年老男人入手哈弗H4三个月。期间行驶里程三千公里不多也不是太少。也可以大体的体验出一辆车的性能是不是符合自己的预期了。当然人无完人金无足赤，何况是一辆车了。有优点就会有缺点，那是肯定的。下面就来为广大车友分享一下这段时间的使用感受以及哈弗H4点一些优缺点。希望可以帮到后来的车友。
下面就来具体说一说各方面的表现分开几部分来讲。
首先优点，
外观:当时买车的大一部分原因就是因为它的外观设计，我相信大部分人都和我一样属于外貌协会的。哈弗H4的外观设计比例刚刚好，不会想像大哥H6那样臃肿也不会像H2s那样纤细。这样的比例刚刚好显示出了哈弗H4非常的精致协调。非常符合大多数人的审美。
内饰:哈弗H4s的设计风格和H6完全不同它主要是为了驾驶员的体验。太空舱的环抱式体验，加上中控屏幕微微向驾驶员一侧倾斜。另外红黑搭配的座椅营造出来一些运动效果还是不错的。
动力:这个是哈弗进步最大的地方，哈弗H4上面这套动力总成是自己研发配套的。非常的不错发动机在一千四百转的时候就爆发出了最大扭矩两百八十五牛米。非常的强劲，再搭配自己生产的七速湿式双离合变速箱。非常的好用。
底盘:这是哈弗这么多年赖以生存法宝也是哈弗的强项。调教扎实稳定，各方面都有不错的表现。即使四五十公里过匝道的时候侧倾控制的都非常好。支撑很到位不会有那种要把你甩出去那种感觉，非常的稳定。
安全:这是当初选择哈弗H4最大的原因就是因为它主打安全，所以选择了它。让我打定主意购买的是看见哈弗的顶压测试，能够承受住车身4.56倍压力的车并不多。我相信如果其他车可以很早就摆出来了。哈弗H4之所以敢做这样的测试并且成绩那么好，与它全身上下使用百分之六十七的高强度钢和笼式车身结构是分不开的，还有那六辆车叠罗汉深深的打动了我。
舒适性:哈弗H4的前排座椅是我坐过的国产车当中最舒服的，没有之一。不管是包裹性还是支撑性都很好，软硬适中，配合优良的底盘调教长时间开车都不累。
说完了优点再来说一说缺点，这是所有车都会有的，不管多贵。
首先由于要照顾舒适性，双离合变速箱调教换挡结合比较慢。这样子导致在低速状态下红绿灯或者在拥堵路段跟车是非常头疼的。油门大一些转速上来了车就会窜出去，油门轻一些速度又跟不上别人很容易加塞我比较喜欢在跟车时用经济模式，这样前面的情况就会好很多。比较容易掌握。
其次，底盘调教扎实稳定，支撑性好就比较硬。这样子当你行驶在大颗粒的柏油路或者碎石路的时候那种震动会非常明显传导到你的脚上来。
再次，车内噪音控制不是太好，低转速的时候不明显非常不错，当你需要高转速的时候噪音大了。还有一个噪音是空调风量调节也是当你把风速调到5档以后你会很不舒服声音特别大。
最后，就是右侧盲区比较大，需要特别小心。多注意观察当然这是因为强壮的A柱宽大造成的。需要平时小心谨慎的驾驶。
好了暂时就那么多，有许多不全面的地方以后继续分享。
简洁大方的中控全景，非常不错简约不简单。许多人吐槽屏幕太低，我觉得不错比较顺手
粗壮的方向盘而且真皮打孔，握感非常好。不需要加装方向盘套，加了反而不好
看看多功能方向盘，基本上能够控制的东西都在上面了，非常实用。
中控屏幕和挡把，按键灵敏度不错而且阻尼感很好。要是挡把漂亮一点就好了
后排出风口两个，下面还有那个USB充电接口，比较照顾后排
多功能方向盘右边集成了蓝牙通话还有定速巡航功能
左边集成了功能比较多，而且复杂，基本上液晶仪表盘盘那里设置的功能都在这边。比较常用的最左边的切换按钮，音量加减还有功能切换。
这里有换挡拨片，集成的灯光控制杆。非常好用。我经常都是把开关放在auto模式下
这里的四个按键从左往右分别是液晶仪表盘亮度调节，大灯高度调节，车身稳定控制关闭，陡坡缓降。
液晶仪表盘，有范儿。而且有经典，运动，时尚三种显示模式
前排座椅，没有选装手动调节的，坐起来非常舒服，有个缺点就是夏天刚刚上车屁股真的不爽
宽大的后排，空间不错而且地板基本上没有凸起，很赞。
全景天窗，非常不错配置，前半部分还可以打开，提升了车里面的通透感，不压抑
六边形的进气格栅加上两边棱角分明的大灯，这样子显得车身非常的宽大漂亮
前四十五度角看过去腰线饱满协调。整车看起来相当的精致
蓝标的屁股讲究的是层次分明，上下两部分从中间的尾灯和镀铬装饰条分开。然后后备箱下部还有一条线这样子这个车尾非常的有层次感
这个非常的霸气十八寸的轮毂，造型有点复杂，曲面比较多
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