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C2B模式给上汽大通带来了更贴近互联网公司的思维和创新组织模式，而数据和用户需求的深度挖掘，将是它们实现“智选”、“智联”、“智行”方向目标的关键所在。(大通汽车)
《汽车商业评论》记者 张南
“汽车公司一直是科技公司，因为汽车公司一直把汽车行业及相关行业，乃至新兴行业的最新技术引用到汽车产品方面。”上汽集团副总裁蓝青松说。
于是，在史上最大规模造车新势力参展的2018年北京车展上，上汽大通以全面的技术和互联网服务展示了一家传统汽车公司应对未来竞争的态度和信心。
3分钟内可以能选出一辆拥有自己DNA汽车的“蜘蛛智选”选配器；
高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶、自主寻位泊车的前瞻技术展示；
续航里程可达到600公里以上的TARANTULA仿生智联纯电SUV亮相；
以及基于高效柔性+智能网联化，可以实现L4级智能驾驶的全新电子电气架构的电动车平台——Double E 架构的展示。
它们抛弃了一味对产品的传统展示，转而将舞台打造成为了科技企业更为热衷，消费者也更乐于接受的一场科技秀。

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谈及未来，蓝青松表示，未来所有车型和品牌的边界都会淡化，汽车企业都会变成出行服务者，最终通过实现用户的需求来产生价值。
而对于在行业内率先推出C2B大规模个性化智能定制模式的上汽大通来说，它在这场转型中间底气如何？它所提出的“智选”、“智联”、“智行”方向目标又将如何实现？

C2B模式下的互联网身影
过去三年中，上汽大通一直在尝试打破汽车行业传统的大规模标准化生产模式（B2C），创建一种新的大规模个性化智能定制模式（C2B）。
目前，它已经有了两个最为显著的成果。
一个是全球首款基于C2B理念的上汽大通D90已经成功上市，它在设计、开发、验证、定价和销售等环节都充分地融入了消费者的互动，并实时地进行产品的定义修改和参数调整。
另一个则是北京车展上展示的“蜘蛛智选”智能选配器，它可以实现的产品组合达到了150亿种，也就是说，消费者可以在3分钟内，通过它来定制一辆只属于自己的汽车。

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但事实上，无论是D90产品，还是蜘蛛智选的背后，都是隐藏着大量的工作。这些工作围绕着技术、业务流程体系、乃至组织结构展开。
首先，相比过去大规模产品的迭代周期长，C2B模式下，由于需要与客户形成第一时间沟通，尽快地重复设计以及更新物流供应链来满足客户提出的各种需求和建议，产品迭代的速度更快。
“无论是蜘蛛智选还是对在这个平台上诞生的D90，小的迭代每周都在做。这已经不是传统车企的打法，而是互联网的打法。”蓝青松说。
其次，C2B模式将客户需求的差异化和多样化投身到企业的工程能力上，也要求它在虚拟设计、仿真设计、虚拟验证等环节上拥有相应的能力。
蓝青松表示，上汽大通从产品设计、开发的技术，到分布式智能制造、智能物流等领域不断实现技术突破。
而这些技术突破不仅是上汽大通敢于在未来所有产品推广C2B模式，以及推出蜘蛛智选的基础，更是企业未来快速响应市场变化的关键。

第三，想要真正实现C2B，组织模式必须随之调整。
在传统流程下，一条客户的反馈信息先到售后服务部门，再转给质量部门,之后再分派给制造或开发部门。
现在，数据化和信息化带来的是一个透明的时代，所有的部门都可以同时看到用户的反馈，各个部门都要在第一时间有所行动。
同时，《汽车商业评论》了解到，在上汽大通内部，很多工作已经完全打破了原有的部门构架和组织层级，经常是若干个部门的人员以联合形式同时解决一个问题或完成同一任务，形成的是一种网状的新型组织构架。
“它就像传统和信息化的区别一样，数字化给企业带来的是高纬度的竞争。”蓝青松说。
而这种组织构架也正是许多科技公司、互联网快速响应市场以及保持高执行力的所在。
变身“数据+用户”科技公司
C2B模式带给上汽大通的另一个宝贵财富就是数据的积累。
上汽大通的“我行MAXUS”平台已经拥有超过400万名粉丝，这让它积累了一定数量的用户数据和标签。蜘蛛智选也同样是一个数据平台。这些都是让上汽大通在未来的竞争中能够更加像互联网企业一样的基础构架。

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上汽大通在4月刚刚成立了一个新的组织——数据用户中心，它们的下一个目标是让自己成为一个数据+用户的科技公司。
上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华表示，上汽大通希望能够让用户和数据在公司的业务链上形成一个生态闭环，称之为“智选、智联和智行”。
智选是让用户可以实现在线上的订单和与企业的实时互动；智联是让人的行为和车辆的活动连接起来。而从这两者获得的海量数据，在经过分析和处理后，将可以通过车辆上的智能化配置，给用户提供更多的出行服务。
一方面，在北京车展上，上汽大通已经展示了众多和智联、智行相关的技术。
例如，它所展示的高速智能驾驶可以在结构化的高速道路上，让驾驶员的手和脚完全可以释放出来；拥堵路况智能驾驶可以在拥堵和驾驶员疲劳驾驶的状态下，减轻驾驶负担、自主寻位泊车技术可以实现无人状态下的一键泊车等。

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一方面，在北京车展上，上汽大通已经展示了众多和智联、智行相关的技术。
另一方面，汽车与互联网的融合，正让汽车逐步成为一个“出行生活的生态智联体”。
上汽大通希望借助 “我行MAXUS”上每位粉丝拥有专属的 “我行ID”，与平台互动所形成的大量信息，随着数据的积累而不断丰富，给用户带来更无缝互联的出行生活。
上汽大通汽车有限公司总经理助理潘雪伟告诉《汽车商业评论》，“依托与新成立了的数据用户中心，我们可以围绕着同一个ID，将它的线上和线下的整个用户画像描述出来，让我们可以更精准地对他们进行运营，包括推送他喜爱的文章、购车以及各种信息，甚至是未来通过平台售卖给他各种与出行生活相关的周边产品。”
此外，在C2B模式下，以及应用蜘蛛智选，上汽大通已经可以实现了线上选车、线上下单、再由经销商提供交车和服务的售卖模式。徐秋华表示，上汽大通会更进一步完善线上支付，建立透明的价格和流程体系，并择机择地建立体验中心和交车服务中心等，进行新零售的试点。

“面向未来，关键是看哪家企业能够尽快整合资源，把用户的需求综合满足。汽车行业在过去一百多年，一直不断学习，不断进步，行业不断引入最新科技，这个话题十年后可能依然继续。十年后，很多公司可能已经不在了，但我坚信我们还在。” 蓝青松说。