说起3系是BMW最成功也是销量最大的车系。第一代3系最早自1975年推出，迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。
我的3系是2013款改款328li风尚设计套装，也是顶配的328li车型，指导价47.56，当时13年买的的优惠不多
话不多说，大片奉上 ！
典型的家族式风格的前脸，宝马现在的统一设计语言其中之一就是这开眼角的大灯设计了，至于好不好看，外观这东西向来都是见仁见智的
宝马在新3系上除了运动，还有更多的舒适和空间，新3系已经不是当年E90时代那么纯粹的运动级轿车了
相比于M包围的3系，普通版确实是温柔有余，气势不足
新一代3系标准轴距版的代号F30，而国产的Li版代号F35，L版的3系真的算是一款很大的车，2920mm的轴距比标准轴距版长了110mm，比上一代3系长了20多厘米
为了让细长的车身看起来尽可能的匀称一些，长轴版的车型在C柱上增加了一个镀铬装饰钩，新3系Li前后配重比例依旧是50:50
侧面看前灯的设计还是有一丝凶狠，灯下方探头和雷达是用于自动泊车
头灯内的白色LED天使眼被锋利的灯眉切掉的上缘，这也是宝马新的设计语言
17寸轮毂看着想吐。。。。没有任何的视觉张力，简单而沉稳，和运动无关
尾部设计短小精炼
排气设计显的单薄而低调，少了一丝运动
328Li搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，算是3系上功率输出最高的2.0T（现款车型已更新B48B20D也就是330车型所搭载）这款发动机的最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是一台8速运动型变速箱。悬挂结构为前双球节弹簧减振支柱前桥，后5连杆独立悬挂。
整车的操控底盘和动力来说，转向的手感我非常喜欢，电子助力回馈力度适中，转向略沉（相对于之前的是轻了不少），指向性非常好
3系底盘调教刚中带柔，能过滤掉细小的震动，大的颠簸能有明显的反馈，但是相比于之前E90时代3系的那种紧绷的底盘悬架，这一代的3系确实是向舒适性妥协了不少，来回紧急变向能感觉到悬挂的支撑性并没有那么强，车身晃动也比较明显。
虽然搭载了3系中最强2.0T涡轮增压发动机，但动力输出不算暴躁，8挡手自一体变速箱让动力平顺迸发。如果要获得更多推背感，必须深踩油门，紧接着就能感觉到源源不断的动力储备。
中控整体风格万年不变，非常宝马风，方向盘尺寸较小，粗细适中，握感尚可
当时高配才有的8.8寸大屏，现款应该是除了318i和最低配的320i都标配了，idrive系统也已经升级
现在的320i M运动型都大方的配备了Alcantara材质的座椅，Li的风尚版没有太多包裹性的座椅看着就毫无运动感，支撑性尚可，有加热没通风 飙泪ing……
各种按键布局合理 简单易用
万般想吐槽的全景影像，使用时不仅没有可视后倒车影像，车前方也有盲区（现在好像已经升级），自动泊车在当时也是个新鲜玩意儿，而宝马的自动泊车只支持侧向
实木的饰板耐脏耐磨耐指纹，新款的idrive也已经支持手写输入，3系没有电子手刹，依旧想带点纯粹，但已然回不去了
不得不说，风尚版的实木面板确实手感和质感都相当不错，足够沉稳豪华，但同样的少了些运动和激情
中控的设计非常的宝马，简单实用，不过确实有些审美疲劳
仪表简单明了，最右侧的仪表显示的是油温并不是水温
虽然运动性能在同级别中依旧翘楚，对比后来者如凯迪拉克ATS-L，阿尔法罗密欧Guila，以及捷豹XE英菲尼迪Q50L等在很多方面也有些力不从心了，其实运动性毕竟只是大众，对于一款家用级中级轿车而言，如何均衡舒适和实用才更为重要，这一点显然宝马新3系是做到了。
3系对比同级别最重要的两个对手奔驰C级，奥迪A4L，一个词形容就是各有所长，这一代3系在性能和驾驶乐趣方面虽不及上一代那么鲜明，但性能，操控上仍保持一定的优势，在乘坐空间、舒适性配置等方面也有不错的提升。从偏科变的均衡，这就是国产新3系最大的改变，而奔驰C级在内饰的豪华感的设计营造上面可谓独树一帜，超越同级别其他对手，外观也是依样画瓢，做出一辆小一号的S级，不足之处则是后排舒适性略有欠缺，以及从目前的行情优惠来看，性价比略低（当然这并非缺点，反而说明是市场的认同度比较高），至于A4L，新款的外观相比上一代缺少点新意，不过它的内饰倒是让人眼前一亮，贯穿式的出风口设计非常新颖，以及非常漂亮的全液晶仪表盘，显示着奥迪科技至上的理念，当然均衡舒适也是A4L一贯的性格。
其实并没有所谓绝对的王者，所有车型都是各有所长，只看你在乎哪一方面了。
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