在《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中有这样的表述：为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

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时间过得很快，2020年已经近在眼前。车企们为了应对严苛的燃料消耗目标都在积极做着努力，其中除了要加大对新能源车的投入，传统燃油车的开发也不能懈怠。大排量发动机越来越没有未来，排量小的技术先进的发动机正在成为主流。和很多车企一样，为了降低燃料消耗别克也选择了3缸发动机的技术路线。

根据反馈，大家都很关注别克的1.3T 3缸发动机，所以这篇评测就围绕这台1.3T发动机展开。

# 车辆信息

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这次参与评测的是，上汽通用别克2018款 18T 6座尊贵型，厂商指导价为16.69万元。该车搭载了一台最大马力为163匹的直列三缸1.3T发动机，与之匹配的是一台6AT变速箱。

# 动力如何？

这台代号为LT6的1.3升3缸涡轮增压发动机在5500转可以输出163匹的最大马力，在1800-4400转可以输出230牛·米的最大扭矩。相比大众的高功率1.4T发动机（最大马力150匹/最大扭矩250牛·米），最大马力有一定优势。

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这台GL6开起来的确可以在动力方面给人惊喜，转速超过2000转会感觉动力有明显释放，脚底下230牛·米的扭矩带动GL6一点不感觉迟钝。深踩油门，把转速逼到3000转，动力响应性变得非常好，每一个细小动作做出后发动机都会有反应。其实直到时速上到100公里/时，想有推背感还是可以通过深压油门来实现。

但正如刚才说的，这台发动机需要转速上到2000转动力才能得到释放，另一层意思也就是说，涡轮迟滞是比较明显的。保持小开度油门起步，这台发动机的动力是昏昏沉沉的，没什么精神，可转速升高动力突然涌现，这时车子猛的加速，不平顺的输出曲线会让那些开惯了自吸发动机的朋友有些嫌弃。

# 到底抖不抖？

这台3缸机的动力是用不着大家怀疑了，如果你就是把GL6买来当台买菜车，那请放心，它完全够用了，甚至你想在路上放肆一下也可以。一车坐6个人怎么样？当然也没问题，虽然加速肯定不那么凌厉了，但至少还没肉到让你骂娘的地步。

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以上不是重点，重点在于这台3缸机是不是真的像拖拉机一样抖得那么严重？关于3缸机抖动严重的报道我们见得真是太多了，以至于现在谈起3缸机大家都在摇头。难以平衡的一阶、二阶往复惯性力矩会无可避免地让3缸机有着比4缸机更明显的震动，舒适性因此受到影响。

还是回到别克的这台3缸机上，它到底抖到什么程度？这里不做主观描述，我们特意做了一个小实验，拿同样一瓶水分别放在一台4缸机和别克的3缸机上，看看水面的抖动情况：




这台3缸机的抖动到底能不能接受，还是大家自己判断吧。

# 油耗如何？

厂家推出3缸机一个重要原因是为了降低油耗，因为同等排量下，3缸机比4缸机少一个气缸，所以少了一套活塞、轴瓦、配气机构，重量也就更低，有利于油耗的降低。别克的3缸机排量为1.3升，比起大众的4缸1.4T、本田的4缸1.5T都要小一些，而动力却接近。

不过从公布的官方数据来看，GL6的工信部综合油耗为百公里6.6升，大众高尔夫高功率1.4T车型为5.4升，之所以会有这样的出入，一方面身为MPV的GL6重量要比高尔夫高，另一方面也可能是因为大众的7速干式双离合变速箱传动效率好过GL6采用的6AT。

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经过几天的试驾，我们也观察了GL6的平均油耗，相对平和的驾驶下百公里油耗可以不到9升，而激烈驾驶的话9升以上是很轻松的。

总结：

华晨宝马1系轿车上的3缸机经过市场的洗礼已经用销量证明了自己的失败，这很好理解，购买豪华品牌的消费者大多很挑剔，1系轿车上的3缸机抖动抑制明显没有4缸机好，大打折扣的舒适性很难说服消费者买单。

不过换成别克GL6可能就不同了，相对亲民的定位，提升了大家对抖动的宽容度，况且这台3缸机的动力足够出彩，因为少了一个气缸养护费用也有所下降。一个事物的出现总会有优势和不足相伴，是否该尝试，就看你自己想要什么了。