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浅谈GS 450h,既是性能机器,也是环保战士

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发表于 2017-3-2 14:21:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
楼主自幼爱车,因为家里支持自己这个兴趣爱好,我拥有第一部车时间比较早。但是男人爱车这个事,就和姑娘爱包一样,总能看上更好的——这些年我玩过不少车,新车二手的都有,掐指一算,开过的车几百有余,不比汽车编辑少,买车用车多少有些自己的心得体会。
成家以后的这两年,玩心明显比原来小了。平时忙着帮家里打理生意,不过有空了还是会看看车,玩玩朋友们的新车。我的上一辆车可能以前玩的有点狠,加上年久失修,积累了不少小毛病,换车的事又提上日程了。最后选了GS 450h,现在想想,它可以作为我成长的标志。





这次买车最纠结的一点是,到底还要不要性能。我现在已经到了三开头的年纪,总不能拉着老婆孩子天天去豁车玩吧。但是转念一想,凭什么年纪大了,开的车就要越来越慢,而且又不是性能车都不能家用,于是果断提了心仪的GS 450h。





雷克萨斯的车我还是比较熟,这两年销量涨了,品牌也挺有内涵,身边不少朋友都是这两年提的雷克萨斯。我对雷克萨斯GS 450h的性能印象最深的是,大排量自然吸气发动机,传承了日本跑车的精髓。在同级各家抛弃自吸转投涡轮增压的大趋势下,雷家除了涡轮增压发动机,依旧还在坚持做自吸。可能是因为开过的车太多,我对某款车没什么情怀,但我是自然吸气发动机的忠实粉丝,线性的加速感和中高转速下怎么踩怎么有的速度是涡轮增压发动机不能比的。



GS 450h的性能具有很强的综合性,可以从几方面理解。第一,有传统的自然吸气发动机的中高速加速能力。第二,起步加速时有涡轮增压发动机的爆发力,但是因为电动机输出扭矩恒定,所以并不会有突兀的类似涡轮介入的感觉。第三,驾驶模式非常丰富,旋钮调节四种模式+强制电动+雪地模式。第四,方向盘操控感和雷克萨斯车型并无二致,属于豪华车的操控感。而且因为没有加长,底盘也是全新平台打造,所以操控的整体性非常好。最后,悬挂有韧性,偏硬,不软,适合偶尔拿出去疯,老婆孩子坐着也舒服的那种。



除了综合性能强,GS 450h的动力输出也很智能。作为雷克萨斯全混动科技系统的大脑,能量控制单元PCU可持续检测驾驶者的行驶意图和行驶状况,从而判断发动机和电动机的动力输出分配。PCU+ECVT的组合,保证了GS 450h时刻都有绝佳的动力输出。



我聊车比较絮叨,估计一次说不完我对GS 450h的感受,先谈谈我对动力系统和驾驶模式的感受吧。因为这是我认为GS 450h的最大特质,其它车也许有,但是不如它全面。
GS 450h发动机舱里藏着的是一台3.5L自然吸气发动机,3.5L排量在现在的豪华轿跑车发动机阵营中算中高排量了。因为发动机用了阿特金森循环,所以如果是只有发动机做功,加速性能确实不突出,这点在之前另一个坚持用单顶置凸轮发动机的日系品牌上已经印证过。GS 450h搭载了147kW的电动机,说实话,初段加速并没有我想像的那么狂野,如果打开防滑系统,挂D档,动力会扎实的给到4条轮胎。




当转速上升到3000转,这意味着一段美妙的经历开始了。3000转-5000转,这台3.5L自然吸气发动机贪婪的吸着空气,时速表也会在2秒左右跑到100。虽然雷克萨斯静谧性非常好,但你依然能在车内听到发动机的吼叫,不低,也不高。当然,也许发动机舱的隔音可以做的更好,没准是雷克萨斯故意让发动机轰鸣传到驾驶舱也说不定。红线转速6000转,表底7000转,如果舍得给地板油,而且有胆量让速度继续提升,发动机便会把咆哮变成嘶吼。一直到6000转换挡。




再来说说电动机。我认为这台电动机功率尚可,但以日系企业的作风,现在的数据绝对是保守的,GS 450h搭载更大功率的电动机我猜也能匹配。所以我认为,GS 450h目前的性能是为了家用打过折扣的,是豪华车的性能。但是,这台电动机胜在了混合动力的驱动逻辑。雷克萨斯全混动系统五种工作模式,除了减速刹车时不参与驱动,其它4种工况均参与驱动,只不过不同状态下和发动机输出动力的比例不同。



我要说的另一点是驾驶模式。GS 450h有四种驾驶模式,ECO、NORMAL、SPORT S、SPORT S+。先说我认为最重要的一点,日常驾驶时,无论是市区还是高速,ECO模式完全够用了。我上面提到了加速性能没有那么狂野,确实是,如果以一辆百万级性能车的标准要求。但是对于一辆豪华品牌轿车,5.9秒的百公里加速,快不快? ECO模式下,油门相应远不如S+下活跃,但是随着缓缓踩下油门,动力感受和1.8T发动机加速感类似。如果深踩或者地板油,动力依然可以很狂放。



NORMAL模式下,发动机已经开始有些躁动,油门响应快了很多。SPORT S模式,GS 450h的中高速加速优势爆发了。如上所述。S+模式是最值得称赞的,我之前也开过雷克萨斯的F SPORT车型,但S与S+的动力感受差别并不算特别大,GS 450h的S+与S模式差异巨大。无论是油门响应,还是整车的加速感受,展现了真正的自吸发动机的魅力,而且S+下深踩油门更容易推到红线转速再换挡。




再说说我买GS 450h的另一个原因,这个车很环保……环保听起来很高尚,其实只是一种生活方式。我对环保的理解比较简单,做自己力所能及的事,比如不浪费,少污染,重要的是把环保理念传播给身边的人,把环保变成大家的生活方式。
雷克萨斯混动车型的油耗我是在开朋友的ES 300h时见识的,几次短途驾驶,出发前我把数据清零,几次下来综合油耗在6个左右。GS 450h官方油耗6.7L/100km,我在这几个月的驾驶中,最多开到了8个多,而且是在开的比较暴力的时候,正常驾驶综合油耗最多也就这么多了。



这让我从几方面思考了雷克萨斯的混动系统。第一,油耗表现很稳定。无论省着开还是豁着开,油耗当然会有一定差别,但是差别很小,我开出的油耗和官方油耗相比相差不到2个。第二,和同等动力级别车型相比,油耗表现值得称赞,5系混动网友口碑10个,A6L 3.0T网友口碑12个。第三,和其它混动产品相比,固有优势是不插电。最后,而且混动车型有6年15万公里免费保修保养的售后政策。
前面动力部分谈到了我对GS 450h静谧性的感受,我再说详细点感受。买车的时候我在4S店仔细看了雷克萨斯每一款车的制作工艺。从按键到面板接缝再到内饰精细度,GS在我眼里是最好的。当然,我说的是在今年全新LS亮相前???可能因为是雷克萨斯目前最新上市的车型,所以模具和工艺精度都是最高水平。





我认为静谧性的优势离不开精细工艺,和整车的NVH也有巨大关系。GS 450h的噪音有两个坎,80km/h会开始感觉到风噪,但是并不明显,因为80以下几乎是感觉不到噪音的。120km/h风噪明显增加,胎噪也开始出现,不过在车内对话依然不需要提高音量。转念一想,GS 450h的噪音表现应该比200t的好,因为GS 450h在120km/h下的发动机转速为1600转,而且还有电动机协助驱动。120km/h以上我也跑过,毕竟GS 450h极速250km/h,但我不会告诉你我最高跑到了多少~不过我可以很确定的说,在120km/h以上加速时,伴随着发动机的咆哮,转速表指针会轻松从3000打到5000转,但是5000往上就要悠着上了。



买了GS 450h以后,我最大的变化是开车变规矩了。我甚至怀疑过是不是自己老了~虽然它不是我开过的车里跑的最快的,也不是加速最快的,但它是能让我轻松驾驭的。每天开着ECO模式上下班,出游时高速路段NORMAL模式超超车,想来点刺激的时候,马上切到S/S+,路面上绝大部分车都可以秒杀。



和朋友聊它的时候,有几个说我被GS洗脑了,哈哈。经验而谈,车主是不会说自己的车不好的,特别是当着朋友们,我也不例外。GS也有它的缺点,比如后排中央地台被传动轴顶起了超大的鼓包,后备箱容积也不算大,没有加长的轴距虽然保证了操控感但没了尺寸的面子。不过这些都不重要。




如果说我真的被洗脑了,一定不是因为我是车主,而是因为GS 450h性能的综合性。用一句话归纳总结下吧:既是性能机器,也是环保战士。


发表于 2017-3-3 15:48:58 | 显示全部楼层
环保方面这车做的真不错。
发表于 2017-3-3 15:56:19 | 显示全部楼层
大气的汽车,看上去是挺酷的。
发表于 2017-3-3 16:31:29 | 显示全部楼层
{:4_248:}这车现在上路需要多少米啊。
发表于 2017-3-3 17:32:56 | 显示全部楼层
外观不错不知道动力怎么样啊。
发表于 2017-3-3 18:40:53 | 显示全部楼层
车子的外形真的是很时尚大气
发表于 2017-3-3 18:58:48 | 显示全部楼层
车子的真皮座椅真的是很不错
发表于 2017-3-3 19:10:25 | 显示全部楼层
雷克萨斯的外形就是打眼啊!
发表于 2017-3-3 19:30:22 | 显示全部楼层
这里的景色真的是很不错
发表于 2017-3-4 08:29:14 | 显示全部楼层
奋斗吧骚年 否则只有看人家买车的份。
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