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2016款华晨宝马X1日常实用性测试报告

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发表于 2016-11-3 15:02:15 | 显示全部楼层 |阅读模式


    新一代宝马X1(下文简称宝马X1)外观造型更趋近于传统SUV车型,而引入国产后轴距较海外版本也有所增加,对于优化车内驾乘空间可谓立竿见影,这点毋庸置疑。在削弱宝马特点同时,能否大幅提升使用便利性,仍然是看官们关注的要点。无置可否的是,该车在处理细节方面确有过人之处,但作为豪华品牌产品线上的一员,其槽点也有不少,至于在哪些方面还需提升,在本期的《日常实用性测试报告》中,我们会为大家揭晓答案。
    视野盲区测试


    宝马X1仅驾驶席侧反光镜采用双曲率镜片,从实测成绩来看左右“极限”间仅相差177cm,并未造成明显悬殊,且优于近日测试的某日系豪华品牌车型,表现可圈可点。在实际驾驶过程中,该车两侧视野能够给驾驶员足够信心。当然无论是顶配版本亦或本文主角——“sDrive18Li豪华型”,均没有装备并线辅助功能,这点有些遗憾。
    倒车辅助测试


    正如前文所述,宝马X1上配备的倒车雷达灵敏度不尽如人意,主要体现在中间两个测试点间,蜂鸣声频率变化不够明显,不过初次探测到物体及最终位置时,车内的声音警报清晰可辨,如果渐进过程“分段”更加线性,危急时刻的突兀感会得以缓解。反观实际测试数据,宝马X1能够在距物体30cm处发出高频提示音,空余较为充分,不过倒车时注意控制车速才是万全之计。
    上下车便捷性测试


    下车时想要脚踏实地同样不易,门槛又高又宽只是一方面,座椅出色的包裹性此时也帮了倒忙,依测试人员来看,身材如何并非本质原因。在上下车便利性测试环节中,宝马X1在人体工程学方面还需提升,既然能将机械锁孔盖板内设计巧夺天工,证明宝马处理细节方面有独到之处。
    前排驾乘以及功能体验


    无论成长抑或妥协,扩大车内空间终究会受到更多消费者欢迎,从实际体验而言,前排储物槽在便利性和人性化两方面可圈可点,侧壁上的USB接口连接数据线后不会造成挤压,中控台造型饱满之余也扩宽了驾驶员腿部空间,这些都可见宝马工程师的细心之处。不过人机工程方面宝马X1仍需提升,前排座椅侧向支撑虽然表现优异,但对于提升驾乘舒适性来说却有些适得其反。
    车载系统操作便捷性测试


    平心而论iDrive系统中的导航部分逻辑非常清晰,而且在搜索的同时提供了联想地点,进一步降低了查找难度,各级菜单的中文提示符合常用语言习惯,经过一段时间熟悉便能轻松应对。然而与众多“原厂导航”相同,无法直接输入地点名称实在不够方便。
    后排乘坐及便捷性测试


    宝马X1的后排乘坐空间确实非常宽敞,车身尺寸加码和引入国产后增长轴距的效果立竿见影,受到了在场工作人员的好评。全景天窗虽然并不罕见,但对于提升后排乘客视野事半功倍,遗憾的是坐垫长度偏短,对腿部的承托性差强人意。
    后备箱空间实测


    宝马X1的后备箱机能性表现可圈可点,相比老款有所提升的内部容积,加之隔板下“超大”的储物槽,满足日常出行之余还能够带上家当,来次说走就走的旅行。对于豪华品牌而言如何处理细节更需“煞费苦心”,隔板末端提供限位凹槽以及在车内即可完成后尾门启闭,虽说是很小的功能,但考虑周全确实难能可贵。相比同级,宝马X1的表现已经名列前茅,假如能够继续完善自我,将离“标杆”更近一步。
    总结:

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