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三大用车知识误区,颠覆固有思维 ,T600为你解析@!

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发表于 2015-10-18 11:53:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

在我们日常用车、买车的过程中,常常都会存在不少误区,这些误区很多都是人云亦云,谎言讲多了,大家都开始信了,下面我们来讲讲三个用车知识的三大误区。

汽车越重越安全

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造车的人绞尽脑汁来轻量化,而有人却想选择一台重一点汽车?

汽车越重越安全的认知,其实并不正确。

汽车车身的安全系数,取决于车架的用料以及吸能区的设计。

等灯的时候一定要空挡拉手刹?


路上走走停停,究竟自动挡汽车,等灯最好是直接踩刹车还是空挡手刹? 26.jpg


关于D挡踩刹车,主要看厂家是怎么设计的,如果您的爱车具有“Neutral Idle”、“Start Stop”那就尽管D挡踩刹车吧。前者非常类似于空挡,等松开刹车后再迅速接合上离合器,车辆启动;后者直接停止发动机运转。结论:可以直接刹车。



对于双离合来说,因为没有液力变矩器,车辆在起步前静止时,离合器都不可以结合(否则会熄火,和手动挡一样),因此离合器都处于松开的状态。结论:可以直接刹车。

装备普通自动变速器的车辆在等待信号灯时,保持在D挡同时踩下制动踏板,若时间很短(10秒钟左右),这样做是允许的。虽然来自发动机的动力已无法再带动车轮运转,但液力变矩器内部的泵轮依旧会随之转动,并搅动油液使其温度上升,长时间的确会缩减变速箱寿命。但是短时间并不会对变速箱内部造成危害,因此,这种情况下挂D挡有助于我们更方便地操纵车辆。结论:可以短时间直接刹车。


独立悬挂就比非独立悬挂好吗?

这个问题可谓老生常谈,确实在高档车之中都是选用独立悬挂,那是不是就代表非独立悬挂就不好,采用非独立悬挂就掉价呢?


独立悬挂系统优点:质量轻,提高了车轮的地面附着力;更舒适;汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。

独立悬挂系统缺点:结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。

非独立悬挂系统优点:具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

非独立悬挂系统缺点:其舒适性及操纵稳定性都相对较差,当然各个厂家对底盘调教的功底不同。

结论:不能只凭借是否为独立悬挂做武断。法系车的非独立悬挂底盘调教就比较有名。

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